100524. lajstromszámú szabadalom • Vészfékberendezés mótoros járművekhez
Megjelent 1930. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100524. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Vészfékberendezés mótoros jármüvekhez. Szilágyi István ny. államrendőr, muzeumi terem őr Budapest. A bejelentés napja 1929. évi szeptember hó 20-ika. A találmány oly vészfékberendezés, melynél a jiármű belsejében, vagy a kocsivezető ülésénél, vagy mindkét helyen elhelyezett emelőkar megrájntásával, műkö-5 désbe hozható a jármű kerékféke, továbbá elzárható a gázbevezetés és kikapcsolható kupplung, úgyhogy a jiármfi nyomban megállítható. A találmány tárgya a csalt olt rajzon D példaképpen felvett kiviteli alakjában van féltüntetve és pedig az 1. ábra a jármű alvázának felülnézete, a 2—3. ábrák pedig részletrajzok. Az alváz középső részén, a motortól a 5 hátsó tengelyhez vezető (a) hossztengelyre merőlegesen fekvő kereszttengely van elhelyezve, mely két, egymás folytatásába eső (b, bl) tengelydarabból áll. A (b) tengelydarabra a (c) tárcsa, a (bl) ten-0 gielydarabra pedig ta> (d) tárcsa van csúsztatható módon felékelve és a két tárcsa oly módon van kisképezve, hogy egymásba tolva, dörzsölés útján kapcsolódik egymással. Az (a) hossztengelyre az (f) tár-15 csa van ékelve, mely ugyancsak dörzsölés vagy fogazás útján kapcsolódhat a (c) tárcsával. A (c) tárcsát a (b) teng|elydaraib köré csavart (g) rúgó feszítőereje az (f) tárcsától távoltartjia. A (bl) tengelydarab íO köré a (g) rugónál erősebb, (h) rúgó van csavarva melynek feszítőereje a (d) tárcsát a (c) tárcsa felé igyekszik nyomni. A (d) tárcsa agyához az (i) forgástengellyel bíró (ji) emelőkar van kapcsolva, mely (5 telszésszerinti áttételek úitján a jármű belsejében, vagy a vezetőülésnél, vagy pedig mind a két helyen elhelyezett (k) ennetőkarral áll összeköttetésben. A (bl) tengelydarabra aiz (1, m, n) kötélkorongok vannak ékelve, melyeknek (o, p, r) hu1 - ÍO zalj:ai a jármű kerékfékjeivel, illetve a kuppiunggal, illetve a motor gázvezetékének elzárócsapjával vannak összekötve. Lefékezetlen helyzetben a (k) emeliőkar a véle összeköttetésl)cn álló (ji) emelő- 45 karit a 2. ábrán látható állásban iartjia, midőn is a (j;) kar ellentáU a (h) rúgó feszítőerejének és a (d) tárcsát nem engedi a (c) ttárcsához hozzászorulni. Ha azonban a (k) kar,t (kl) forgáscsapja kő- 50 rül a 3. ábrán látjiató nyíl irányában elforgatjuk, az áttételek útján a (j.) kair is elfordul az (i) forgástengelye körül és a (d) tárcsa hozzányomódik a (c) tárcsához, műikor is a két tárcsa dörzsölés' útján kap- 55 csolódik egymással, miáltal a (b, bl) tengelyek is egymáshoz kapcsolódnak, mintha egy darabot képeznének. Ugyanekkor szabadon érvényesül a (h) rúgó feszítőereje, mely erősebb Lévén a (g) rúgónál, a (c, 60 d) tárcsákat hozzászorítja az (f) tárcsához, úgyhogy a (c) tárcsa dörzsölés vagy fogazás útján az (f) tárcsával kapcsolódik. Az (a) tengely forgását most már az (f, c, d) tárcsák átviszik a (b, bl) tengelyekre, iL- 65 letve a (bl) tengelyen ülő (li, m, n) tárcsákra. Ezek a tárcsák megfeszítik az (o, p, r) huzalokat és működésbe hozzák a kerékfékeket, azonkívül elzárják a motornál a gázbevezetést, végül pedig kikap- 70 csolják a kupplungot, miáltal a jármű azonnal megáll. Az (0, p, r) huzalok oly erősre vannak méretezve, hogy a (b) tengely esetleges továbbfordulásánál a huzalok ellentálilanak a további feszítésnek és 75 legyőzik a (c, d) (tárcsák közötti dörzsölőerőt, úgyhogy a (bl) tengely mozdulatlan marad.
