100517. lajstromszámú szabadalom • Vasúti hűtőkocsi
- 3 — kocsit szemléltetnek, mely a két közön -séges jégbunker helyett egyik végén elrendezett egyetlen (62) készülék-kamrával van ellátva. A (20) rakodótérben a szige-5 telt mennyezeten, illetve tetőn, vfiííy Í11T~ nak közelében (21) elpárologtató van elrendezve, mely a középen elrendezett r tőalakú (63) elosztóból és több, ehhez csat lakozó (64) csőből áll, melyek (65) vógei-10 ken el vannak zárva és a kocsi mennyezetére vannak felfüggesztve. A csövek alá csöpögtető vályúkat helyezhetünk a kondenzvíz felfogására és elvezetésére. Az elpárologtatóban állandóan annyi folye-15 kony hűtőközeget tartunk, hogy a csövek körülbelül félig, de nem ezt meghaladó mértékben vannak megtöltve, úgyhogy mikor a vasúti kocsi nagy emelkedésű pályán szalad, a folyadék a kocsi egyik fe-20 lének csöveiben fut össze és nem folyik ki az elpárologtatóból. A 13. ábra a gőzök kiömlőszervét tünteti fel, amely az álló (67) és a vízszintes (23) csőből áll. Az álló (67) rész meggátolja a folyadéknak az el-25 párologtatóból való kiröpítését. A folyadék a (23, 67) csövekkel konaxiális (29) könyökcsövön át áramlik a (28) leválasztóból az elgőzölögtetőbe. A (27) kondenzátor, kellő hűtés céljá-30 ból a kocsi tetején van elhelyezve és két szakaszra van osztva. Minden egyes szakasznak hosszirányban haladó (72) csövei egy-egy réteget alkotnak, mely a középtől kifelé Ívelten lefelé menő tetőfelülettel 35 párhuzamosan halad. A csövek végei U-alakú darabok útján úgy vannak összekötve, hogy egy szakasznak valamennyi csöve egymás után van kapcsolva. Az egyes szakaszokhoz való beáramoltatási -40 hely belül van. A két (74) hozzávezető cső (5. ábra) közös (76) hozzávezető csőhöz csatlakozik, míg a (77) lefolyatócsövek a szakaszok külső oldalain vannak levezetve. 45 Nehogy a kondenzátorcsövek a napfénynek közvetlenül legyenek kitéve és hogy kielégítő légcirkulációt biztosítsunk, (78) deszkák a kondenzátorcsövek csoportjai felett hosszirányban úgy vannak elhe-50 lyezve, hogy közöttük (79) közbeeső terek maradnak szabadon. A két kondenzátorszakasz oly távol van egymástól, hogy közöttük a szokásos (81) járda marad szabadon. 55 A vasúti kocsinak középső (82) hossztartóján U-alakú (83) harántgerenda nyugszik. A (82) tartón a (20) rakodótérnek fenékszigetelése és padlója nyugszik, míg a (83) gerendán a rakodó teret elzáró (85) szigetelő válaszfal rögzítésére szol- 60 gáló eszközök vannak elrendezve. A válaszfalat a (86) fémburkolat merevíti, mely a tartótól, a (83) gerenda gerincén, a vasúti kocsi mennyezetének (86') szelemenjéig (4. ábra). Ezen vastag válaszfalnak 65 felső részén (87) szögvas van rögzítve. A készülékek elhelyezésére a kocsi végén létesített rekesz nincs szigetelve és célszerűen fenekén nyitva van, míg felső része a szokásos kocsitetővel van elzárva. A re- 70 kesz külső fala (88) bádoglemezekből áll és ajtóval van ellátva. A végszakasz a 4. és 5. ábrákban szemléltetett adszorpciós, testeket tartalmazza, melyek egy-egy, fent és lent nyitott, ne- 75 héz lemezekből összerakott derékszögű (89) köpennyel vannak körülvéve. A lemezek anyagának szigetelőnek és hőállónak kell lennie. Minden lemez szögvasból készült keretbe van foglalva és átlós 80 irányban haladó szögvasakkal van merevítve, melyek a sarkokban elhelyezett lemezekhez vannak erősítve. Ezenkívül a további merevítésekkel kellően összekötött függélyes merevítések is vannak el- 85 rendezve (2. és 3. ábra), úgyhogy az egész köpenytest rendkívül szilárdan és gondovan van kimerítve. Minden egyes köpeny hátsó fala igen jól van kimerevítve és ha-L-ántirányban í'utó (99) szögvassinnel van 90 ellátva, amely a válaszfalon, rögzített (87) sínen nyugszik és vele csavarorsók útján van egyesítve. A köpenyeknek és az adszorpciós testeknek főferhét a harántirányú (100) szögvas hordja, mely a kö- 95 peny alsó végéhez közel van megerősítve és az U-alakú (83) tartó felső karimáján nyugszik. Minthogy az adszorpciós testek tokjai, illetve köpenyei csupán a válaszfalra támaszkodnak, a kocsifenék mozgá- 100 sai nem vitetnek át a tokokra és ezáltai az adszorpciós testek ide-oda menő mozgásától, illetve a csőcsatlakozások tömítetlenségét okozó egyébb befolyásoktól meg vannak védve. 105 Minden egyes tok varratmentesen húzott (101) íémcsösorokat tartalmaz, amelyek adszorpciós anyaggal, pl. kovasav-gellel vannak megtöltve. Minden egyes sornak csövei fent a (102) harántcsőbe és lent a no (103) összekötőcsőbe torkolnak, amely rövidebb a köpeny belvilágánál. A felső (102) összekötőcsövek hosszabbak a tok szélességénél és a tokfalak felső szélein pihennek. Ezen felső harántcsövek külső 115 végei zártak, míg a belső végek a (105)
