100491. lajstromszámú szabadalom • Személy- és teherforgalomra berendezett drótkötélpálya hajtókocsival

Megjelent 1980. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100491. SZÁM. Vg/1. OSZTÁLY. Személy- és teherforgalomra berendezett drótkötélpálya hajtókocsival. Del Giulio Giuseppe és Groff Tullio mérnökök Bolog-na. A bejelentés napja 1929. évi február hó 9-ike. Olaszországi elsőbbsége 1928. évi február hó 11-ike. A személy- vagy teherforgalomra berendezett rendes drótkötélpályáknál a tartókötélén kívül még vagy két vonókötél vagy egy vonókötél és egy fékkötél 5 vagy egy vonókötél és egy segédkötél szerepel. Tehát legalább is három kötélre van szükség, melyek közül a két utolsó külön hajtóművel kapcsolatos. Találmányunknál lényeges egyszerűsbí-10 tést érünk el azáltal, hogy csak két kötél, nevezetesen egy tartókötél és egy támaszkötél nyer alkalmazást; mindkettő helytálló és súlyokkal van kifeszítve vagy pedig csak egyetlenegy kötél nyer alkalma-15 zást, mely egyidejűleg tartó- és támaszkötél is. A kocsik mozgatása, — vonókötelek és azok hajtóműve helyett — mindegyik kocsival összeépített és a támaszkötélre 20 ható hajtószerv segítségével, a támaszkodás pedig adhézió útján történik. Minthogy a támaszkötél (a tulajdonképpeni pálya) állandóan nyugalomban marad, annak igénybevételei egyenlők 25 azokkal, melyeknek a tartókötél van alávetve: a támaszkötél tartóssága és kopása ennélfogva ugyanazon rendű, mint a tartókötélé A találmánynál, az eddigi rendszerek-30 kel szemben, a vonókötelek és azok hajtóművei elesnek, ami a karbantartás, az üzem és a gazdaságosság tekintetében nagy előnyt jelent. A gazdaságosság, a bevételek szempontjából, még azáltal is 35 fokozódik, hogy a szállítóképesség legalább is a kétszeresre növelhető azáltal, hogy a vonalon egyidejűleg egynél több kocsit is járathatunk. A találmány továbbá tetszésszerint vá-40 lasztott megállóhelyekkel, igen hosszú kötélpályák építését teszi lehetővé anélkül, hogy az ellenkező irányban haladó kocsinak megfelelő haszontalan megállóhelyéhez kötve lennének, amint az más rendszereknél megvan. 45 A találmány tárgyának egy példaképpen vett foganatosítási alakját a mellékelt rajz tünteti fel. Az 1. ábra egy középtámaszt mutat, oldalnézetben feltüntetett kocsival, a 50 2. ábra ugyanezen támaszt elölnézetben mutatja. Az (1) tartókötél és a (2) támaszkötél a lehorgonyzóállomásban le vannak horgonyozva, a feszítőállomásban pedig súlyok 55 által ki vannak feszítve. Mindkét kötél, saruk közvetítésével, egy középtámaszon nyugszik. Az (1) tartókötélén a futóállvány (8) szabad görgői futnak; a (2) támaszkötélre a futómű hat. 60 A menetsebességet a lefelémenetnél a mótorreakció és a mótortengelyen levő fék szabályozza; azonkívül pedig kézifékkel ellenőrizhető. Ezenfelül van még egy fék, mely esetleg fellépő túlnagy sebes- 65 ségnél a tartókötélre önműködőlég hat. A (2) támaszkötél saját sarújában nyugszik és a futómű azt arról, egy támaszon való áthaladásnál, leemeli. A hajtómű kiképzése szerint a mozgás 70 egy futófelületnek (mely egy darabból álló vagy szakaszokra osztott, továbbá a (2) támaszkötél külső felületének megfelelően, sima vagy profilírozott lehet) adhéziója által, — a kötélen való súrlódó érint- 75 kezés általi kötélreakció ellenében — vagy a kötéllel való kapcsolódás tetszőleges más módján történik. A (15) adhéziósfelületet vagy a görgőpárok koszorúja maga vagy két görgő körül tekert végnélküli sza- 80