100409. lajstromszámú szabadalom • Elgázosító robbanómótorokhoz

— 2 -•ezek átmérője nagyon kicsiny kell hogy legyen. Hogy a nyílások részbeni elfedésével mégis pontos szabályozást érhessünk el, a szűk (p) nyílások a valamivel 5 nagyobb méretű (pl) furatokba mennek át, melyek átmérője megegyezik az (m)i tárcsa (i) furatainak átmérőjével. A levegő bebocsájtása a benzin bebo csájtásához teljesen hasonló módon tör-10 ténik. A levegő a szelepház (u) köpenyébe a rajzon föl nem tüntetett szűrőnyílásokon át lép be ós az (ii) szakgatott vonal mentén halad a (g) szelepig, melynél a henger belsejébe lép. A szabályozásra az 15 (r) tengelyen ülő csigával kapcsolódó (t) csavarfogazású tárcsát használjuk, melynek (Ql) nyílásai a szelepház megfelelő (Q) nyílásaival fedésbe hozhatók, illetve a tárcsa elfordítása által tetszésszerinti 20 mértékben elzárhatók. Úgy a (Q), mint a (p) nyílásokat a henger felől a zárt helyzetben lévő (g) szeleptányér elzárja. Ezt azáltal érjük el, hogy ezen nyílások torkolatát a szelep ülésében, vagy a szelep 25 ülés kerületén belül rendezzük el. A mótor működése közben mármost, ha a szívószelep nyílik, a levegő az (ü) vonal mentén, a benzin a (p) nyílásokon át lép a hengerbe, ahol a levegő és tüzelőanyag 30 bensőleg keveredik, mert a szeleprúd közelében levő nyílásokból sugárirányban kifelé áramló levegő (3. és 6. ábra), a sugárirányban távolabb fekvő lyukakon lecsepegő benzinrészecskéket tovaragadja 35 és szétporlasztja, A mótor üzeme, főként pedig a teljesítmény szabályozása megkívánja, hogy a löketenként beáramló levegő és benzin mennyiségét szabályozzuk. Ezt létrehozhatjuk oly kép, hogy a 40 mótor összes hengereinek (r) és (n) tengelyeit tetszésszerinti kivitelű rudazattal olykép egyesítjük hogy valamely emeltyű vagy lábító elfordítása által a mótor összes hengereinek levegő- és benzin bebocsájtását egyidejűleg változtathatjuk. Lehet azonban az (r) és (n) tengelyeket tetszésszerint egymástól függetlenül is forgatni, mely célra ezen tengelyeken pl. forgattyúkat rendezhetünk el (1. ábra). A találmány szerinti elgázosító egy- 50 szerű szerkezete mellett főként azzal az előnnyel bír, hogy az egyes hengerek egymástól teljesen függetlenek és valamelyik porlasztó elromlása a többi henger üzemét nem befolyásolja mimellett az összes 55 levegő- és benzinbebocsájtók egymástól függetlenül könnyűszerrel szabályozha tók, illetve beállíthatók. Szabadalmi igények: 1. Elgázosító robbanómotorokhoz, jelle- 60 mezve a hengerfedőben a szívószelep fölött megerősített szelepház által, melyben a szabad levegővel közlekedő és a szívószelep ülésén át vagy az ülésen belül a munkahenger belsejével 65 összekötött nyílás vagy nyílások, valamint a benzintartállyal összekötött és ugyancsak a szívószelep ülésén át vagy azon belül a hengerbe vezető lyuk vagy lvuksorozat. van kiképezve, mimellett 70 úgy a nyílások, mint a lyukak forgatható tárcsával vannak lefedve, melyben ezen nyílásokkal, illetve lyukakkal azonos nagyságú és elrendezésű furatok vannak kiképezve. 75 2. Az 1. igénypont szerinti elgázosító változata, azzal jellemezve, hogy a levegőt vezető nyílások torkolata a szeleprúdlioz közelebb van elhelyezve, mint a benzinvezetékek. 80 3. Az 1. igénypont szerinti elgázosító változata, azzal jellemezve, hogy a szelepházban elrendezett, benzint vezető lyukak átmérője a lyukaknak a henger felőli részén kisebb átmérőjű, mint az 85 elzáró (m) tárcsa felőli részen. 4. Az 1—3. igénypont szerinti elgázosító változata, azzal jellemezve, hogy az elzáró (m) és (t) tárcsák elfordítására csavarhajtás szolgál. 90 1 rajzlap melléklettel. I'allas nyomda, Budapest.