100311. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerékhajtás, különösen repülőgépmótorokhoz
Megjelent 1930. évi junius li ó 16 -á n . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 100311. SZÁM. — Y/h. OSZTÁLY. Bolygókerékhajtás, különösen repülőgépmótorokhoz. Siemens & Halske A.-G. Berlin. A bejelentés napja 1929. évi március hó 6-ika. Németországi elsőbbsége 1928. évi május hó 21-ike. Repülőgépmótoroknál a forgató nyomatékot a í'orgattyútengelyről a coaxialisan fekvő propellertengelyre rendszerint bolygókerékhajtóművek viszik át, 5 mimellett a két törzskerék közül az egyik a tokkal, a másik a forgattyútengellyel van összekötve, míg a bolygókerekek, rendesen három kerék, a propellertengellyel vannak összekötve Ily el-10 rendezés által elérjük, hogy a propeller fordulatszáma a rendesen igen gyorsjáratú hajtómotor fordulatszámánál lényegesen kisebb. A hajtómű megbízható működésének előfeltétele, hogy valamennyi 15 bolygókerék egyenletesen feküdjék fel a törzskerekeken, mert máskülönben az egyik vagy a másik kerék túlterheléssel jár, idő előtt elkopik vagy eltörik. Ecélból a törzskerekeket a tokkal, ille-20 tőleg a forgattyútengellyel úgy kötötték össze, hogy azok e részekkel szemben bizonyos határok között relatív elmozdulhattak és> ezáltal a bolygókerekek tetszőleges üzemviszonyok mellett is egyenle-25 itesen felfekhettek. A propellertengelyt ily hajtóműveknél, mint u. n. keresztcsapos tengelyt szokás kiképezni, amelynél a csapok a propellertengellyel egy darabból készültek; a csapokon vannak 30 elrendezve a bolygókerekek, melyek a nyomatékot a propellertengelyre viszik át. Kitűnt, hogy a bolygókerekeket hordó csapnak a propellertengellyel való e me-35 rev összekötése a bolygókerekeknek a tjörzskerekekkel szemben valói beállását megnehezíti és hogy a propellerteiigely meg nem akadályozható lengései ilymódon a fogaskerékhajtásra vitetnek át. E 40 megoldás másik hátránya az a nehézség. mely a propeller tengelynek és a csapoknak egy darabból való előállításában áll. A találmány értelmében a bolyókerekeket hordó csapok egy gyűrűvé vannak egyesítve, mely gyűrű a propellerten- 45 gellyel csuklósan van összekötve. A rajz a találmány szerinti berendezésnek repülőgépmotorok részére készült két példakénti kiviteli alakját mutatja. Az 1. ábra szerinti kivitelnél (1) a mótor 50 íorgattyútengelye és (2) a propellertengely. A forgattyútengely (3)-nál, a propeller tengely (4)-nél van ágyazva. A forgattyútengely t a (6) kúpkerékkel az (5) fogaskerékhajtás köti össze, míg a (6) 55 kúpkerék számszerint három (7) bolygókereket hajt. A bolygókerekekkel együttdolgozó (8) kúpkerék a (9) fogaskapcsoló útján a (10) tokon úgy van megerősítve, hogy el nem fordulhat. A (7) kúpkeire- 60 kek a (.12) gyűrűalakú test (11) csapjain vannak ágyazva. A (12) gyűrű a (2) propellertengellyel (13) fogaskapcsoló útján áll összeköttetésben és (14)-nél a propellertengelyen kiképezett gömbalakú felü- 65 letre támaszkodik. A (13) fogaskapcsolót a propellertengelyen és a gyűrűn való közvetlen kiképzés helyett, mint önmagában álló külön darabot is elkészíthetjük és tetsző- 70 leges kötőelemekkel utólag köthetjük össze a hozzátartozó részekkel. Ily kivitelnek az az előnye, hogy a fogaskapcsoló elkészítéséhez tetszőleges edzett, anyagot használhatunk. Ezenkívül az 75 egyes részek elkészítése is egyszerűbbé válik. A (13)-as fogaskapcsoló helyett rúgókapcsolót is alkalmazhatunk, ez esetben a rúgókötesí e^yik vége az egyik kap- 80
