100182. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet jégnek és hónak vasúti sínekről való eltávolítására

Íven oldalirányban eltolhalaüanul vannak rögzítve és a tengely körül forgathatók. A (9) tengely, illetve a (3) marók a (15) visszahúzó rúgók útján, melyek a kormánykaro:-5 kai megtámasztó (16) rúgóhoz, illetve ennek y

17) harántlemezéliez szabályozhatóan vannak erősítve, a támasztó rúgó alá húzatnak vissza. A t!) lapátoknak két szabad vége, melyekkel a lapátok lesül lyesz-10 lelt állapotban a síneken felfekszenek, egyrészt a (18) feszítőrúgók hatása alatt áll (2., 4. és 7. ábra), melyek a lapátokat egymástól eltávolítani törekszenek, míg másrészt a lapátok kilengését kifelé a 19) 15 összekötő tengelyen, mely a 2. ábrán feltüntetett esetben egyúttal a feszítőrúgó vezetőtengelye is, alkalmazott '20) ütköző csavaranyák a normális síntávnak megfelelően határolják. A 3. és 4. ábrák külön-20 külön tengelyeket ábrázolnak a lapátok határolására, egyúttal terhelésére, valamint kifeszítésérc is. Mindamellett a lapátok végei a vágány tengelye felé, pl. a hó okozta ellenállás vagy a mélyjárattal 25 szembehelyezett akadályok által a rúgófesziiltség legyőzése után befelé lengethelők. A rúgófeszüttség szabályozása a vezetőtengelyen alkalmazott (21) feszítő csavaranyák segéhével történik. 30 Oly célból, hogy a lapátokat a sín felső éle alá nyúló mélyjárati részükkel úgy az egyenesben, mint a vágány kanyarulataiban is mindenkor biztosan besüllyeszthessük. a (12) szemes hevederekkel (2. és 35 4. ábra) összecsavaroll és a (9) tengelyhez támaszkodó (22) szögalakú ütköző van elrendezve, mely a lapátszerkezetnek a síneken túlmenő kilengetését megakadályozza. Hogy a lapátok teljes bemeriilési mélysc-40 gél kemény vagy fagyott hó esetében is elérhessük, amihez a lapátok önsúlya egyedül nem volna elegendő, a lapátoknak vagy rúgónyomás által (1. és 2. ábra) mechanikai, vagy pedig motorikus (3. és 4. ábra) 45 túlterhelést adhatunk. Az 1. és 2. ábrán erre a célra a lapátok (19) összekötő tengelyére a (23) huzal vezeték segélyével lesüllyeszthető terhelő kar van elrendezve. Ez a kar a (24) ívlemezben végződő (25) 50 vezetőrúdból áll, továbbá a felső ^25) nyomótengelyen elrendezett (27) hüvelycsuklóból és a (24) ívlemez és a csukló közé befogott (28) feszítőrúgóból. A vezetőrúd a hüvelycsuklón van átveze-55 és utóbbin a (29) állítófuratokon átvezetett peckek útján fekszik fel. A terhelő kar hossza tehát lefelé halárolt, míg a megrövidülés mértékét a rúgó összenyomásának nagysága adja meg. A (28) feszítőrúgó a (30) csavaranya útján szabó- 6< lyozható. A '24) lemez a lapátokat feszítő (13) rúgót beburkoló, a 2. ábrán metszetben rajzolt 31) nyomócsőre süllyed le. Hogy kanyarulatokban, aliol a sínek egymástól eltávolodnak, a sínfej belső felüle- 6; tének a sín felső éle aló érő lapátrész által való súrolását szintén elér jük, a kél lapát hátoldalán a rúgó hatása alatt álló (32) tolóka (1-5. ábra) van elrendezve. Ex a tolóka a megfelelően hornyolt 33) 7( leme^lokban van vezetve és azt a tokon megerősített (34) rúgó a (35) egykarú emelő közvetítésével állandóan a sínhez szorítja. A sínfej belső felületén felfekvő függőleges lemezéi eltávolodásánál a tolóka Ti elzen él felelt előrelolatik. Hogy a felemelt lapátok lesüllyesztésénél azoknak a sínen előretolt tolókára való felfekvését megakadályozzuk. azt a (36) huzalvezeték segélyével vagy önműködően mechanikusan a 8C terhelő kar felemelésénél annak (27) hüvelykcsuklóján (1. és 2. ábra) vagy a (37) hengeren '3., 4. és 6. ábra) megerősített (38) kar útján, vagy pedig motorikusán a (39) dugatlyúrúdban mozgó kis (40) du- 85 gattyú segélyével )6. ábra) visszahúzzuk. A nyomólevegő hozzávezetése a szűk tl) furattal ellátott (39) dugallyűrúdon keresztül történik. A lesüllyedésnél a nyomólevegő a szűk furaton keresztül nem lá- 90 vozlial el gyorsan, aminek következtében a kis '40) dugattyú késleltetett lesüllyedése folytán a (32) tolóka előretolása is késleltetéssel megy végbe. A szabad lapátvégek hátsó oldalán 1. 95 és 2. ábra) továbbá a sínrögzílés megtisztítására egy-egy (42) acél drótkefe van elrendezve. Ezek a kefék mindkét végükön a (43) szemekben vízszintesen forgathatóan vannak ágyazva és az egyrészt egyik vé- 10 gével a mozgatható (14) kel'etartóban, másik végével pedig a szilárd 43) ágyazásban befogott, a kefetartó (45) tengelyérc csavarolt (46) rúgó áltat lefelé rugalmasan vannak megterhelve. Ha a kefe vagy a 10 kefetartó a sínfejen súrlódik, axiálisan oldalirányú eltolódás válhat szükségessé. Ennek megkönnyítésére való a tengelyirányban ható (47) feszítőrúgó. A kefék a (48) ütközőn fekszenek fel és ellenkező n szögben állnak, mint a, lapátok, úgyhogy a havat befelé, a lapátok által már bejárt térre takarítják el. A kefedrótok azonban közvetlenül a lapátok hátoldalán is lehetnek megerősítve, 11 mely esetben a lapátnak lefelé irányuló