100133. lajstromszámú szabadalom • Vészfékberendezés automobilokra

— 2 — a rekeszív másik oldalára rántja át, amikor is a fékkarral kapcsolatos (4) hüvely a fékkar oldalirányú mozgását követi és a reá erősített (19) ütközőpecket a vészfék 5 vonórudazatának végén kiképezett (22) horonyba csúsztatja. Ez egyszerű mozdulat a vészfék bekapcsolását eredményezi, aminek folytán, a következő művelettel, a vészfék már is üzembe helyezhető. Az 10 (5) fékkarnak a hátulsó kerékpár irányába, nevezzük hátrafelé való húzása, a (19) ütköző peceknek alulról előre, felfelé történő elmozdulása révén, az (1) vonórudazatnak vonó mozgását eredményezi, ami 15 viszont, a vonórúd villás befogása révén, a (2) merevítőrúdnak és a (3) féktesteknek a hátulsó tengely körül történő kényszer-körmozgásával jár. Ez utóbbi pedig, azoknak az úttesttel való súrlódó érint-20 kezése által, az erőteljes fékezés hatását váltja ki. A fékkar „hátra" irányú behúzásának mérve a vonórudazat megfelelő vonó mozgását, ez pedig a féktestek arányos körmozgásával, a talajnak a sziiksé-25 ges és az úttest adott, felületi viszonyainak megfelelő, fékező felülettel való érintkezését eredményezi, átmenetelesen a hasító éltől, a fogazatos erélyesebb, majd az erőteljes kis- és végül a szinte lehor-30 gonyzó hatást kiváltó nagy körömig. Tekintettel arra, hogy a fékkar fent leírt mozgása igen rövid idő alatt megy végbe, a fékezés is pillanatnyilag következik be. A vészfék használata a hirtelen megál-35 lásra kényszerülő jármű megcsúszásának vagv felborulásának a veszélyét kizárja, mivel a (3) féktestek az úttesttel súrlódó é r i n tk ez és be ker ii In ek. Hegymenetnél a vészfék, a visszacsúszás meggátlására, támasztékként is felhasználható. Az üzembe helyezett féktesteket ugyanis a visszafelé csúszó jármű, a hátulsó tengelyek körül, ellentétes irányú, forgómozgásra igyekszik kényszeríteni, amivel viszont a súrlódó, fékező hatást növeli. A fékezés megszüntetése, illetőleg a vészfék üzemen kívül helyezése az (5) fékkar „előre" (az első kerékpár felé) irányú mozgatása által történik. Ez esetben ugyanis a (4) csúszóhüvely felülről lefeló forog, ami a (19) ütközőpeceknek és az (1) vonórúd hátrafelé való mozgását s ezzel egyidejűleg a (3) féktesteknek a hátulsó tengely körüli, alulról felfelé történő, emelkedő forgását váltja ki, ami viszont a fékező felületnek a talajtól való elszabadítását s így a fékezés megszüntetését eredményezi. A találmány előnye, hogy egyszerű és könnyen kezelhető, amiáltal a vezető a járművet mindenkor uralja (ezzel pedig hathatósan fokozza az élet- és vagyonbiztonságát), továbbá, hogy a vészfékszerkezet bármely járműre könnyen felszerelhető. Szabadalmi igény: Vészfékberendezés gépjárművekre, jellemezve a hátulsó tengelyre szerelt féktestek által, melyeket merevítő rudazat köt össze, amely viszont, horonyos kiképzésű csúszópofával ellátott s feszítőesavarzattal beállítható vonórúd útján, az iitközőpecekkel bíró csúszóhüvellyel összeköttetésben lévő és elválasztó sövénnyel felszerelt, rekeszívben mozgó féklcarhoz kapcsolódik. 1 rajzlap melléklettel. Pallns nyomda, Budapest.