100068. lajstromszámú szabadalom • Vasszerkezetű gerenda álló hajók kitámasztására

Megjelent 193Q. évi junius hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI jngg|& SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100068. SZÁM. — XY/a. OSZTÁLY. Vasszerkezetű gerenda álló hajók kitámasztására. Szpáits Mihály oki. kereskedelmi tengerészeti és folyamhajózási g'épész Budapest. A bejelentés napja 1928. évi november hó 27-ike. Jelen találmány tárgya vasszerkezetű olajhengerí'ékkel és kettős csuklókkal ellátott támaszrúd állóhajók kitámasztására, mellyel elérhető az, hogy a kikötő hajó 5 az álló hajóhoz való hozzáütődés következtében a támaszrudat, kőpartot, vagy pilótákból épített parti támaszrúdtészket nem rongálja meg, mert az eddig használatban levő fenyőtámaszdoronghoz hasonlóan, az 10 olajhengerfék segítségével hathatósan rugalmassá és a kettős csuklók által minden irányban (apadás vagy áradás, előre- vagy hátrahúzás következtében) könnyen elniozgathatóvá van téve. 15 Az olajhengert, ill. a támaszrúd egyik, végét az állóhajó peremére szereljük fel, míg a támaszrúd másik végét a parton a partviszonyoknak megfelelően, úgy mint kőpartra vagy pilótaszerkezetű támaiszge-20 rendafészekre erősítjük meg. Az 1. ábra a támaszgenendát kettős csuklókkal, parti felfekvéssel és az olajfékhengerrel egyetemben ábrázolja. A 2. és 3. ábra a kettős csuklók másik 25 nézetét mutatja, amelyekből kitűnik, hogy a támaszgerenda mily irányban mozciitható el könnyen. A 4. ábra az olajhengerféket metszetben tünteti fel, melyből látható, hogy a hen^ 80 ger dugattyúja nem a henger közepén van a rúgók által nyugvóhelyzetben tartva, hanem a dugattyúnak felső alaplapja esik a középre, hogy az állóhajónak, a nyomás által bekövetkező eltolódása —mely mindig 35 a nyíl irányában történik — nagyobb legyen, mint a húzás okozta, amely esihatői ség ritkábban áll be és ha eliő is fordul, az állóhajó kikötőláncai hivatottak arra, hogy a húzásnak ellentálljanak. A hengert a (c) és (e) csavarok kivétele után megtölt-1

40 jük olajjal, mely a dugattyúban levő (d) közlekedő furatokon át a hengert teljesen kitölti. Amint a hengert megtöltöttük, a (c) és (e) csavarokat visszahelyezzük. Most már az olajhenger üzemképes állapotban 45 van. Ha a gőzhajó vagy más úszómű az álló-> hajón kiköt, akkor utóbbi gyengébb agy erősebb hozzáütődésnek van kitéve, mely hozzáütődést a támaszgerendák vannak hi- 50 vatva felfogni. A hozzáütiődés következtében a dugattyú a nyíllal ellenkező irányban mozdul el, de gyors mozgását az olaj meggátolja, s csak oly mértékben engedi elmozdulni, mint ahogy az olaj a közla- 55 kedő (d) furatokon áthalad; ennek következtében a nyomás fokozatosan vétetik fel, miáltal a vasszerkezetből készült támaszgerenda merevségét elveszti. A hajó kikötésének befejeztével az (f) rúgó a dugattyút 60 ismét, eredeti helyzetébe nyomja vissza. Szabadalmi igény: Gerenda állóhajók kitámasztására, jellemezve rácsos vasszerkezetű támaszgerenda által, melynek mindkét végén, 65 egymáshoz képest 90 -kai elfordított kettős csuklók vannak alkalmazva, azonfelül pedig az állóhajóhoz csatlakozó részen olajfékhengerrel van ellátva. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.