100056. lajstromszámú szabadalom • Mechanikailag működtethető fedél vagy tető felnyitható automobil-karosszériákra

- 3 -ríti, hogy a (18) vezetékben mozogjanak, mely szintén a vezetősínekhez van erősítve. A (13) húzórudak szabad végei csáposán össze vannak kötve a (20) lánc-5 csapokkal, melyek a (21) vezetőcsatornában mozognak (7. ábra). A (21) vezetőcsatorna szintén a vezetősínhez van erősítve. A (18) vájat, a (19) tartóléc és a (21) vezetőcsatorna előnyösen a (18) sínnel 10 összefüggő módon vannak kiképezve (1, 7. ábra) és az (1) vezetősínre ráeresíthetők. Ezek a berendezések különösen alkalmasak arra, hogy a találmány már meg-15 levő karosszériáiknál alkalmazható legyen, amely esetben, pl. ha egy belső vezetőosatornát alkalmazunk, a tetőt és a hátsó felső részt a találmány tárgyát képező eszközökkel működtethetjük és zárhatjuk. 20 Mivel a kocsi hátulsó részén a (19) vezetőléc megszűnik, világos, hogy amikor a (13) húzórudak elérik az (1) sínvezetékek vízszintes részét, a (13) húzórudak lefelé egymásra összecsukódnak és össze-25 csukják a borítót is a kocsi hátsó részén, amint az a 2. ábrán pontozottan fel van tüntetve. Miikor a kocsi el van látva egy lecsappanthaító (31) résszel, ez először elválaszt-30 ható a borítótól vagy fedőtől és amikor a 4. ábrán látható helyzetben van, a borító ebbe a leeresztett (31) részben összehajtható. Annak elkerülésére, hogy a tető hajlé-35 kony része ne csípődhessen a (12) ívek közé, amikor azok össze vannak hajtva, a (13) húzórudak el vannak látva a (12a) ütköző-pofákkal (5. ábra). A (13) húzíórudak, amelyek az ívek vé-40 geihez vannak erősítve, el lehetnek látva alsó végeiken a (20a) görgőkkel, melyek az (1) sín-vezetékhez erősített (3a) csatornában gördülnek (9. ábra). Ebben az esetben az összecsukható és ki nem nyújtható 45 részek, pl. szabad csapokkal bíró láncok lehetnek, mely csapok az (1) sín-vezeték (3b) hornyában vagy csatornájában gördülnek. A (13) húzórudak felső végei el vannak látva a (17a) görgőkkel, melyek 50 a (18a) horonyban vagy csatornában gördülnek. A (7) lánckeréknek egy bizonyos iránybani forgatása által a (13) húzórudak, mint egy merev test, hátrafelé mozognak egész addig, míg a kocsi hátsó ré-5u széhez érnek, amikor hátraesnek, összecsukódnak és összehajlítják a (22) borítót is. Ha a lánckereket ellenkező irányban forgatjuk, ,a borítót ismét felhúzzuk és kifeszítjük a kocsi felett, a (4a) lánc segélyével a (13) húzórudákra gyakorolt hú- 60 zás által. A tető oldalsó részei kiterjeszthetők a vezetősín oldalai fölé és lefelé, továbbá el lehetnek látva oly (22) részekkel (lásd 7. ábra), amelyek az (1) vezetősín külső ol-. 65 dalára erősített (24) csatornákba vannak szerelve. Ebben az esetben ,a (22) borító oldalrészei egy szélesebb (25) széllel lehetnek ellátva, hogy a (24) csatornába szerelve eresztéket képezzenek, a szélrész és 70 a csatorna előnyösen kaucsukból viagy más hasonló anyagból készülhet, amely megkönnyíti a szélrésznek a csatornába való bevezetését és kihúzását. A (22) borító oldalszölei úgyis vissza 75 lehetnek hajtva, mintahogy az a 9. ábrában a ,(32)-vei jelölt helyen látható és összeköttetésben vannak a (33) eresszel, amelyet a sín-vezetékhez egész külön hozzáerősített (34) boltívrész alkot. 80 A (34) boltívrész (35) széle a (36) vályúba lehet szerelve, amely az (1) vezetősín külső részére vian erősítve. Biztonság céljából különösen , a tető mozgatómechanizniusának elektromos mó- 85 torral való meghajtásánál, a (28) fogantyú egy elzáró szerkezet működtetésére szolgál, mely hozzáerősíti a (12) mozgóívet az eresz vagy az elülső fal rögzített (27) ívéhez és az elzárt állapotban a 90 11. ábrán látható helyzetben van, úgyhogy a végtelen csavarnak a forgattyú felhelyezésére szánt végét eltakarja, vagy pedig megakadályozza, hogy a vezető keze hozzáérjen az elektromos mótor indítója- 95 hoz. Ilyképpen a vezetőnek először el kell fordítani a (28) foganttyút és szétkapesdlni a (12) és (27) íveket, mielőtt műkő- • désbe hozhatná a kéziforgattyút, vagy pe- 100 dig megindíthatná a motort. A találmányt úgy írtuk le, mintahogy az a személyszállító automobiloknál alkalmazható, de magától értetődik, hogy éppúgy alkalmazható a találmány teher- 105 kocsiknál is. Ez utóbbi esetben a karosszériák hasonló módon lehetnek kiképezve, mintahogy előbb leírtuk, azzal a különbséggel, hogy a borító akár hátul, akár elől hajlítható össze, úgy ahogy no előbb leírtuk. A teherkocsiknál alkalmazott egy kiviteli mód van perspektivikusan feltüntetve, a 12. ábrában. A kocsi karosszériája (40)-el és a vezető ülése fölötti rögzített 115 tető (41)-el van jelölve. A (22) borító,