99952. lajstromszámú szabadalom • Kerék erőjárművekhez
keresztül az elreteszelőszerv összekötő helyén, illetve egy közbenső helyén. A 3. ábra hosszmetszet a keréken keresztül az elreteszelőszerv összekötő helyén. A 5 4. ábra az elreteszelőszerv összekötőhelye nézetben. Az 5—7. ábrák a második kiviteli alak metszetei. A 8. ábra a kerék hosszmetszete összekötő-10 helyén. A 9. és 10. ábra az elreteszelő berendezés részletei. A találmánynak a rajzon feltüntetett példaképpeni kiviteleinél az (a) kerékko-15 szorú a tengelyirányban megosztott talpak módjára van kiképezve és levehető (b) karimával ellátva, míg a másik (d) karima az (a) kerékkoszorúval egy darabból . van. A levehető (b) karima valamely al-20 kalmas elreteszelő berendezés segélyével tengelyirányú eltolatás ellen biztosítva van, pl. egy nyitott (c) acélgyűrű segélyével, melynek átmérője két végének egymástóli távolságának változtatása által 25 megnagyobbítható és kisebbíthető. Ha e gyűrűt kisebb átmérőjére állítjuk be, akkor a (e) gyűrű az (a) kerékkoszorúban kiképezett (g) reteszhoronyba kapaszkodik és a levehető (b) karimát elreteszeli. Ha a 30 (c) gyűrű átmérőjét megnagyobbítjuk, akkor (g) horonyból kilép és ekkor a (b) karima a (c) gyűrűvel együtt, valamint a levehető talprész levehető. A nyitott (c) acélgyűrű helyett közép-35 pontja körül forgatható zárt gyűrű is használható, mely ismert módon orrokkal vagy nyúlványokkal van ellátva, melyek a kerékkoszorún alkalmazott orrokkal, vagy nyúlványokkal kapcsolatba hozha-40 tők, vagy azokból kiiktathatók. Az 1—4. ábra szerinti keréktalp a keréktengelyre merőleges irányban meg van osztva és e részek (m, n)-nel vannak jelölve. Az (m, n) talprészeknek egymásfelé 45 fordított (h) végük felfelé és azután lefelé van hajlítva (1. és 2. ábra) és a gyűrűalakú (f) elreteszelőszerv által vannak egymással összekötve. A nyitott (f) elreteszelőszerv keresztmetszete U-alakú (1. 50 és 2. ábra) és átmérője egy későbben leírt berendezés segélyével megnagyobbítható és kisebbíthető. Az (m, n) talprészek lefelé irányított (h) karimái, valamint az (f) elreteszelőszerv felfelé irányított (f1 ) 55 karimái (1. és 2. ábra) csekély mértékben lejtősek, illetve kúpfelületet alkotnak. Ha az (f) elreteszelőszerv a. teljes vonalakkal (1. ábra) rajzolt helyzetben van, akkor az (m, n) talprészeket a teljes vonalakkal rajzolt helyzetben lerögzíti. Ebben a helyzet- 60 ben a karimák csekélymérvű (y) távolsággal (5. ábra) a (b, d) kerékkoszorú karimáitól el van távolítva. Ha az (f) gyűrű átmérőjét kisebbítjük, mint ez a 2. ábrán pontozott vonallal van jelezve, akkor a 65 talprészek a keréktengely irányában egymástól eltávolíthatók. A gyűrű végei egymást átíodik (3. és 4. ábra) és egy-egy rövid (j1 ) és (j2 ) csappal vannak ellátva, melyek az (a) kerékkoszo- 70 rúban kiképezett (i1 , i2 ) nyílásokon keresztül hozzáférhetők és alkalmas kulcsszerű szerszám segélyével egymáshoz közelíthetők vagy egymástól eltávolíthatók. Az (f) gyűrű kívül fekvő végének (f2 ) 75 csapja (3. ábra) az (f) gyűrű belül fekvő végében kiképezett (k) hasítékon keresztül hatol. Az (f) gyűrű alkalmas fogak stb. segélyével beállított nagyobb vagy kisebb átmérő mellett helyzetében rögzíthető. 80 Azon a helyen, ahol az (f) gyűrű végeinek összekötő helye van, az (a) kerékkoszorú fenéklapjának az (o) mélyítése van (1. és 3. ábra). A futóabroncsnak az (m, n) talpra való 85 felszerelése (mely az (a) kerékkoszorúról levehető) következőképpen történik. Az (f) gyűrűnek egyik végét talp közepe felé nyomjuk és oldalt elhúzzuk, mire az egész (f) gyűrű az (m, n) talpré- 90 székből könnyen kiemelhető. Ezután az (m, n) talprészeket széjjelvesszük, a futóabroncsot azoknak egyikére feltoljuk és a másik talprészt a futóabroncsba fektetjük. Most az (f) gyűrűt behelyezzük, mimellett 95 végének egyikét megint a középpont felé szorítjuk és az (m, n) talprószek (h) karimái körül fektetjük. A befektetett (f) gyűrűt nagyobb átmérőjére állítjuk be és e helyzetében rögzítjük, mire a futóab- íoc roncsot teljesen felszivattyúzzuk. A felszivattyúzott futóabronccsal ilykép ellátott (m, n) talpat ezután az (a) kerékkoszorúra toljuk, a (b) karimát felszereljük és a (c) elreteszelőgyűrű összehú- 10E zása révén rögzítjük. Minthogy az (f) gyűrű még nagyobb átmérőjére be van állítva, az (m, n) talprészek karimái csekély távolságban foglalnak helyet (5. ábra y) az (a) kerékkoszorú (b, d) karimáitól. tt( Most az (f) gyűrű átmérőjét megkisebbítjük és a futóbroncs belső nyomása a levehető talp (m, n) részeit nagy erővel széjjelszorítja, úgyhogy karimájuk erélyesen szoríttatnak az (a) kerékkoszorú (b, d) ka- llí rimái felé, miáltal a levehető (m, n) talpak az (a) kerékkoszorú között tökéletes, szoros összeköttetés létesül.
