99878. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet mótoros csónakokhoz

Megjelent 1930. évi május hó 292-én. I. AGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99878. SZÁM. — XY/c. OSZTÁLY. Hajtószerkezet mótoros csónakokhoz. Kovács Gyula oki. gépészmérnök és vitéz Kovács Sándor technikus Budapest. A bejelentés napja 1929. évi jnlias hó 13-ika. A találmány csónakok részére készült, mótoros hajtóműre vonatkozik. A hajtómű úgy van kiképezve, hogy lényegesen egyszerűbben kezelhető, mint az ismert csó, nalcmótorok, a szerkezet vízbe merülő részének szilárdsága és stabilitása kedvezőbb és a hajtómű oly szervekkel van ellátva, melyek a vontatást a propeller helyzetének befolyásolása nélkül teszik lehetővé, i A találmány szerinti szerkezet példakénti, kiviteli alakját a rajz mulatja és pedig az 1. ábra részben metszetben, részben nézetben, a 2. ábra pedig egy részletet mutat. (11) a szokásos robbanómotor, mely a csőalakú (12) főtengelyt hajtja. E tengely külső végén van megerősítve a (13) propeller, melynek szárnyai a (12) cső-i tengely belsejében elrendezett, ugyancsak csőszerű (13) rúd segélyével állíthatók. A (12) főtengelynek a motortól a propel 1 érig" terjedő szakaszát (14) burkolat védi. A példaként felvett esetben a bur, kolat kétrészű és a benne elrendezett tengely a középső részen (15) csapággyal van alátámasztva, mely a főtengelyt kihajlás ellen biztosítja. A burkolat egyetlen darabból is állhat, i A burkolatot, célszerűen, egyenszilárdságú test alakjában képezzük ki akként, hogy a hajlító nyomatékok a burkolat minden részét egyenlő mértékben terheljék. Az ekként, szükségképen, kónikusan bő> vülő burkolatnak a motor felé eső, bővebb végét, mint hangtompító, kipuffogó edényt képezzük ki, melyből ia füstgázokat a (16) vezeték juttatja a szabadba. A (14) burkolat külső végén a propeller (17) kosara foglal helyet, mely a pro'r 40 pellert mechanikai sérülések ellen védi. A kosárszerkezet lehet szilárd vagy állítható és (18) tartökarjai, mint a tengelyre, merőleges irányú rezgéseket csillapító karok vannak kiképezve. E célból, a fel- 45 vett példában, oly profillal bírnak, melynek ellenállása a haladás irányában minimális, míg arra merőleges irányban maximális. A propeller előtt vagy mögött a hajtó- 50 szerkezet vízbe merülő részének dinamikai, felhajtó komponensét kompenzáló, ellenállást keltő (19) felület van elrendezve, mely ekként a ferdén a vízbe merülő hatószerkezetet kiegyensúlyozza és amely 55 e kiegyensúlyozó erő szabályozhatósága céljából állítható is lehet. A motor, a 2. ábrában látható módon, a (20) csap körül lengethetően, a (21) villában van felfüggesztve, mely villa a 60 csónak vázába van építve. A (20) csap végig üreges, úgyhogy abba pl. végein horgokkal ellátott tengelyt vezethetünk be, amely horgokba a vontató kötél akasztható. A szerkezet akként is kiképezhető, hogy 65 magát a (20) csapot látjuk el oly elemekkel, pl. kiálló toldatokkal, amelyekbe a vontató kötél akasztható. E megoldás által azt érjük el, hogy a vontató erő a hajtószerkezet forgási tengelyén támad, az erő 70 tehát közvetlenül a (21) villára vitetik át és nem terheli, illetőleg nem igyekszik elforgatni a hajtószerkezetet. A mótor kézi (22) indítószerkezete, melylyel a mótor tengelye közvetlenül hozható 75 forgásba, a (23) kormányvillába van