99876. lajstromszámú szabadalom • Kézzel és önműködően is elállítható folytonos működésű sebességváltómű
Megjelent 1930. évi május hó 286 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99876. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Kézzel és önműködően is elállítható folytonos működésű sebességváltómű. Károly Ferenc gazdatiszt Mitter-Pnllendorf. A bejelentés napja 1929. évi március hó 30-ika Ismeretesek oly sebességváltóművek, melyeknél a, különböző sebességeknek a gyakorlatilag állandó fordulatszámmal járó tengelyről folytonos átmenetben 5 való levételét az ez utóbbi tengelyére merőlegesen elcsúsztatható dörzskerék végzi. Ezen ismert sebességváltóművek hátránya, hogy az energia teljes átvitele kizárólag az említett dörzskeréken át LO megy végbe. A találmány értelmében a jelzett hátrányt azáltal küszöböljük ki, hogy a saját forgástengelye irányában elcsúsztatható dörzskerékkel kapcsolódó hajtódörzskorongot a hajtó és a hajtott 15 tengely közé iktatott differenciális közlőmű utján hajtjuk. Ennek folytán a dörzskerékre az átviendő teljes energiának mindenkor csak egy hányada jut. A találmányt részletesebben a rajzon >0 vázlatosan szemléltetett foganatosítási példája kapcsán fogjuk elmagyarázni. Az 1. ábra az új sebességváltómű felülnézete, a 2. ábra pedig az önműködő beállító!5 berendezés egy részének vázlatos oldalnézete. (a) a gyakorlatilag állandó fordulatszámmal járó tengely, pl. egy géperejű jármű, vagy traktor motor tengelye, (b) :0 pedig a hajtott tengely, pl. a géperejű jármű vagy traktor hajtott keréktengelye, melynek forgássebességét a (b) tengely irányában (bl) ék-horonyban elcsúsztatható (m) dörzskerék segélyével 5 folytonos átmenettel szabályozhatjuk. AH (m), dörzskerék hajtására a (j) dörzskorong szolgál. A találmány értelmében a (j) korongot az (a) tengely nem közvetlen kényszerhajtás útján, hanem differenciális közlőmű segélyével hajtja. Ezen 40 differenciális közlőmű áll a (b) tengelyre ékelt (g) ós a (b) tengelyen lazán futó (h) differenciál-kúpkerekekből, melyekkel ismert módon a (k) bolygó kúpkerekek kapcsolódnak. Ez utóbbiaknak a (b) ten- 45 gely körül való együttes forgatására a hajtott (b) tengelyen lazán járó és a bolygó kúpkerekek forgáscsapját hordó (f) fogaskerék szolgál, mellyel a hajtó (a) tengelyre ékelt (d) fogaskerék kapcsoló- 50 dik. A (j) hajtódörzskorongot a differenciális közlőmű előnyösen kúpkerékáttétel útján hajtja, amikor is maga a (j) korong van kúpkerék gyanánt kiképezve és a 55 vele kapcsolódó (i) kúpkerék a differenciális közlőmű lazán futó (h) kúpkerekével egy darabból állhat. Ezen kivitel előnye, hogy az energiaátvitel megbízhatóságának fokozása céljából az (m) dörzs- 60 kerékkel egynél több (j) hajtódörzskorong, pl. két vagy négy (j) korong kapcsolódhat és az összes, egyenként egy-egy kúpkereket alkotó (j) hajtódörzskorongot közös (i) kúpkerék hajthatja. 65 A (j) hajtódörzskorongokat a hajtott (m) dörzskerék kerületéhez tetszőleges szervek, pl. a rajzon egyszerűség kedvéért fel nem tüntetett és a (j) korongok forgáscsapjának axisa irányában ható rúgók 70 szoríthatják. Hogy a hajtott (m) dörzskerék a (b) tengely irányában a (bl) ékhoronyban könnyen legyen elcsúsztatható anélkül, hogy a dörzsátvitel megbízhatósága csök- 75 kenne, az (m) dörzskerék kerületét előnyösen [az 1. ábrán az (m) dörzskeréknek csak egyik oldalán jelzett] kis (ml) gör-
