99806. lajstromszámú szabadalom • Tetőszerkezet, különösen automobilokhoz

Megjelent 193Q. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁIYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99806. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Tetőszerkezet, különösen automobilokhoz. de Heeren Artúr mérnök San-Sebastian (Spanyolország-) és d'Ornellas Tamás Vince mérnök Taleiice (Franciaország'). A bejelentés napja 1929. évi junins hó 7-ike. Franciaországi elsőbbsége 1928. évi junius hó 13-ika. A találmány tetőszerkezetekre, különösen pedig automobilok elmozdítható (felnyitható) tetőszerkezeteire vonatkozik. A jelenleg használt elmozdítható, ill. 5 összerakható tetők, melyeket különösen automobilkarosszeriáknál használnak, általában a következő hátrányokkal bírnak: a) nem tökéletesen vízállók, ill. tömítettek ; 10 b) nem merevek s ennek következtében libegnek; c) komplikáltán és nehezen kezelhetők; d) nem nyithatók ki pontosan abban a mértékben, melyben kívánjuk; 15 e) merev vázakat vagy tartórudazatot igényelnek, melyek zavarólag hatnak és némely esetben komoly veszélyt idézhetnek elő. A találmány szerint mindeme kellemet-20 lenségeket, illetve hátrányokat elkerüljük azzal, hogy olyan elmozdítható tető-, ill. fedőlapot használunk, mely akár bőrből, akár szövetből, akár bármely más vízhatlan vagy vízhatlanná tett anyapból 25 áll s esetleg könnyű és hajlékony, fémes vagy más armatúrával (betétekkel) van ellátva, mely e tetőnek bizonyos merevsége t biztosít. Ez a tető, melyet ,,tetőlap"-nak neve-30 ziink el, két oldala mentén helytálló horonyba illeszkedik. E hornyok mentén elrendezett, ill. megerősített pofák segélyével a tetőlapot erősen a hornyokba szoríthatjuk s ezzel helybenmaradását, 35 vízállóságát és merevségét biztosíthatják. A tetőlapot célszerűen úgy képezzük ki, ill. úgy rögzítjük a hornyokba, hogy az felülről nézve konvex ívalakú legyen, mert így merevebb s rajta a víz nem állhat meg. Ezt úgy érjük el. hogy az. egy- 40 mással szembenfekvő hornyok a tetőlap felső részével érintkező széleinek egymástóli (tehát a horonyra merőlegesen mért) távolságát nagyobbra vesszük, mint a pofák a tetőlap alsó részével érintkező í5 széleinek egymástóli távolságát. Ily elrendezés mellett ugyanis a pofák a tetőlapot felfelé nyomva, azt a kívánt iva^akra görbítik meg, míg ha e két távolság egymással egyenlő, a (felülről nézve) 50 konvex ív egyenesbe, ha pedig" a horonyszélek távolsága a pofaszélek távolságánál kisebb, akkor konkáv ívbe megy át. A tetőlap elmozdítása céljából a pofákat meglazítjuk, a tetőlapot a kívánt 55 helyzetbe csúsztatjuk (vagy teljesen levesszük) s szükség esetén új helyzetében a pofák meghúzása útján rögzítjük. A találmány pontos ismertetése céljából először annak felnyitható automobil- 60 karosszériára való alkalmazását fogjuk ismertetni, azután pedig olyan, tulajdonképpen nem felnyitható (azaz csukott) karosszériára való alkalmazását, melynél azonban a tetőlap rugalmas, azaz inkább 65 nem merev, végül pedig a találmány néhány változatát, illetve foganatosítási alakját ismertetjük. A találmány néhány példaképpeni foganatosítási alakját a mellékelt rajzok 70 mutatják, melyek közül az 1., 2. és 3. ábrák felnyitható karosszériára való alkalmazásra vonatkoznak, a 4. ábra a találmánynak rugalmas tetejű 75