99778. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás, főleg sínláncosjárművek meghajtására
— 2 — (1.0) kapcsolási rész szilárdan van megerősítve, amelybe a (8) kapcsolási kúp beszorítható. A (9) meghajtott tengely egyrészt a (11) csapágyban, másrészt pedig a (4) 5 meghajtó tengelyben elhelyezett (12) csapágyban van ágyazva. A (9) meghajtott tengelynek a (4) meghajtó tengelyben ágyazott végén a körkeresztmetszetű (14) pecek van megerősítve. A (9) tengely ezen 10 végén azonkívül a (15) tárcsa szabadon íorgatható, melynek (151 ) agyának (13) homlokfelülete ferde felület vagy vezérlőcsap gyanánt van kiképezve. Ezen emelkedő (13) felület a (15) tárcsa forgásakor 15 a (14) pecek mentén csúszik, mimellett a (15) tárcsa a (13) felület alakja következtében, a (9) tengelyen hosszirányban el lesz tolva. A (15) tárcsa, a (16) rúgó hatása alatt, állandóan a (8) kapcsolási kúp 20 (81 ) karimájának fekszik neki. A (15) tárcsa eltolásának tehát a (8) kapcsolási kúp megfelelő hosszirányéi mozgása a következménye, oly módon, hogy ez a (9) meghajtott tengelyen megerősített (10) 25 kapcsolási rész ellenkúpjába beszoríttatik. A leírt szerkezet működési módja a következő: A (4) meghajtó tengely, a (7) fogak vagy karmok segítségével, a (8) kapcso-30 lási kúpot magával viszi. Utóbbinak (81 ) karimájához a (16) rúgó a (15) tárcsát odaszorítja, úgyhogy a (8) kapcsolási kúp a (15) tárcsát magával viszi, iiizen célból az utóbbi vagy a (81 ) karima megfelelő 35 (17) bevonattal lehet ellátva. Minthogy a (9) meghajtott tengely, amelyről az erőt — fel a (18) homlokkerék útjau — tovább akarjuk vezetni, még áll, ennélfogva a (15) tárcsának a (14) pecekhez képest való 40 elforgatása által a (15) tárcsa, (8) kapcsolási kúppal együtt, hosszirányban el fog tolódni. A (8) kúp tehát a (10) ellenkúpba be fog szoríttatni, miáltal a (9) tengely meghajtatik. A (8) kapcsolási kúpnak 45 a (10) ellenkúphoz képest való minden csúszása a (15) tárcsának (14) pecekhez képest való elforgatását és így a (15) tárcsának hosszirányban való eltolódását vonja maga után, úgyhogy a két kapcsolási kúpnak 50 erősebb egymásba való szorítását érjük el. A (14) pecek helyett lehet természetesen a (13) felületnek megfelelő ellenfelület is a meghajtott (9) tengelyen elhelyezve vagy kiképezve. 55 Ha a meghajtás közben a (15) tárcsa forgási sebessége, a (9) tengelyhez képest, csökkentetik, úgy a (13) felület lemenőleg csúszik a (14) pecek mentén és a (16) rúgó hatása alatt a (8) kapcsolási kúp, a (15) tárcsával, a (10) ellenkúpból ki lesz no húzva, miáltal a (9) tengely meghajtása megszűnik. A megadott célra a (10) kapcsolási rész (101 ) agyán a (19) féktárcsa lazán forgatható, melyen (20) menesztőpeckek vannak <>5 megerősítve, melyek a (15) tárcsa (21) ív alakú hasítékaiba nyúlnak be. A (10) kapcsolási rész megfelelő (22) hasítékokka) bír, melyeken a (20) menesztőpeckek keresztülnyúlnak. Ha ezen elrendezésnél a 70 (19) fékdobon levő (23) fókszalag meg lesz húzva, akkor a (19) fékdob a (20) pec kekkel, a (15) tárcsához és az egyéb forgó részekhez képest, visszamarad, mimellett a (20) menesztőpeckek a (21) hasítékoE 75 végét elérik. Ezáltal a (15) tárcsa is vissza lesz tartva és az a (9) tengelyen vissza fog csúszni, míg a két (8) és (10) kapcsolási rész kapcsolódása megszűnik. A (22) hasítékok megfelelő méretezése 80 által megakadályozzuk azt, hogy a (15) tárcsa a (14) pecekhez képest annyira elforogjon, hogy ismét a (13) felület emelkedő része jöjjön hatásra. A feltüntetett kúpos súrlódó kapcsolás 85 helyett lehet természetesen lamellás kapcsolást is alkalmazni. Amint CLZ £i 4. ábrából látható, a kapcsolás sínláncos jármű meghajtására is felhasználható. A két, (18) és (181 ) hom- 90 lokkerék a fel nem tüntetett sínláncok meghajtására szolgál, melyek meghajtása a két (19) és (191 ) fék meghúzása vagy megeresztése által szabályozható és a jármú kormányozható. 95 Szabadalmi igények: 1. Kapcsolás, főleg sínláncos járművek meghajtására, azáltal jellemezve, hogy a meghajtó tengelyen elrendezett kapcsolási rész, forgó mozgásánál, oly mó- to don lesz, ferde felület segítségével, eltolva, hogy az a másik, a meghajtott tengelyen ülő, kapcsolási résszel kapcsolódásba jön. 2. Az 1. alatt védett kapcsolás foganato- K sitási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (4) meghajtó tengelyen elrendezett (8) kapcsolási rész (15) közbenső szervet visz magával, mely a (9) meghajtott tengelyen szabadon forgatható és i: hosszirányban eltolható és forgásánál, ferde (13) felület következtében, a (8) kapcsolási részt a (9) meghajtott ten gelyen levő másik (10) kapcsolási részhez mozgatja. 1
