99771. lajstromszámú szabadalom • Mindkét végéről vontatható közúti teherkocsialváz

— 2 — karú emelő van erősítve, melynek szabad végébe a vonórúd bármely ismert módon, oldhatóan erősíthető. A (b) tengely középrészén, felül a (h) csap felvételére villa-5 alakú (n') csapágy van, melynek villaszárai közé a (k) karnak ellaposított és a (h) csap számára furattal ellátott (k') vége illik. Az (n') csapágyban a (h) forgáscsaphoz képest középpontkívülien 10 az (o) rögzítőcsap számára furatok vannak. A (k) karban az (o) csap számára ugyancsak egy furat van, mely a (k) kar középállásában az (n') villás csapágy furatait fedi, úgyhogy a furatokon az (o) 15 rögzítőcsap könnyen átdugható. Az (n') villás csapágy az (n) tartórészen van, mely az (i) hossztartóhoz van erősítve, míg az (n') villás csapágynak alsó villaszára a (b) tengelyhez van erősítve. 20 A kocsitestet hordó (x) kocsirúgók (1. ábra) a (b) tengelyekhez bármely ismert módon erősíthetők. A (k) emelőkar az (e) emelőkarral (g) csuklórúd útján van kapcsolva, miért is a kerekek a 25 (c) lengési csapok körül mindenkor a (k) karhoz kapcsolt vonórúddal párhuzamos helyzetet foglalnak el. A találmány működési ós hasznalati módja az eddigiek alapján világos: 30 A vonórudat a kocsialváz egyik végén levő (k) karhoz erősítjük és a mindenkori hátsó (k) kart középállásában az (o) csapszeggel rögzítjük, llykép a hátsó kerekek középállásukban rögzítődnek, míg a mellső 35 kerekek mindenkor a vonórúddal párhuzamos helyzetet foglalnak el. Ha ellentétes menetirányban akarunk haladni és nincs elegendő hely a kocsival való megfordulásra, úgy a lófogatot a vonórúddal 40 együtt a (k) karról lekapcsoljuk, e (k) kart középállásában az (o) csapszeggel rögzítjük, azután a lófogatot a vonórúddal együtt a kocsi másik végén levő (k) karhoz kapcsoljuk és azt az (o) csapszög 45 kihúzása révén felszabadítjuk. Az (o) csapszeget a (b) tengelyhez előnyösen lánccal erősítjük, hogy kikapcsolt helyzetében való elveszését megakadályozzuk. A találmány szerinti berendezésnek előnye, hogy rendes nagyságú kerekeket 5C alkalmazhatunk, míg ha azon ismert elrendezést alkalmaznók, melynél a kerékpár tengelye függélyes csap körül állítható el, úgy a hátsó kerékpárt is, a mellső kerékpárhoz hasonlóan, kisebb átmérőjűre 5; kellene készíteni, ami a könnyű vontatás szempontjából hátrányos volna. Azonkívül szilárdan megerősített tengelyek esetén a kocsi rúgózása is sokkal megbízhatóbban képezhető ki. 61 Szabadalmi igények: 1. Mindkét végéről vontatható közúti, lófogatú teherkocsialváz, azzal jellemezve, hogy a teherkocsi hátsó kerékpárja, a mellső kerékpárhoz hasonlóan, 6 a vonórúddal kapcsolatba hozható és avval együtt a mindenkori menetiránynak megfelelően, elállítható, hogy továbbá mindkét kerékpár középállásában rögzíthető. 7 2. Az 1. igény szerinti kocsialváz kiviteli alakja, jellemezve az alvázhoz szilárdan erősített (b) tengely végeihez függélyes (h) csap körül lenghetően erősített, egymással kényszermozgásúlag kapcsolt futókerekekkel, melyek a vonórúddal oldhatóan kapcsolható ós a tengely középrészéhez függélyes (h) csap körül lenghető (k) karral kényszermozgású kapcsolatban állanak. ! 3. Az 1—2. igény szerinti kocsialváz kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vonórúddal oldhatóan kapcsolható (k) kar függélyes középtengelyű, villás (n') csapágyban van ágyazva, mely : villás csapágy egyfelől a kocsialvázhoz, másfelől pedig a keréktengelyhez mereven van erősítve. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.