99735. lajstromszámú szabadalom • Kettős működésű, egyhengerű zárócsuszdamótor

csatornák útján, a bal (6) dugattyúoldallal állandóan közlekedik. A (10) vezérlőtol atytyú jobb (7) oldala a (9), valamint (12, 15) csatornák útján, a dugattyú állásához 5 képest, felváltva, mindkét hengeroldallal van összekötve, még pedig úgy, hogy a (25) dugattyúnak a nyíl irányában való visszafelé mozgásánál, mindkét hengeroldalon, szintúgy a (10) vezérlődugattyú mindkét 10 (16, 17) oldalán, azonos nyomás uralkodik. A (26) dugattyúrúd tömítése egy helytálló, be nem állítható fém-tömítőszelencével történik, amely a (19, 20) és (21) kamaragyűrűkből és a befelé feszítő (22) 15 gyűrűkből áll, amelyek a könnyen lecsavarolható (24) tömítőszelence-fejben vannak ágyazva. Működési mód: A rázócsúzda a (29) orsóval kapcsolódó dik. Tételezzük fel, hogy a (25) dugattyú, a nyíl irányában, jobbra mozog addig, míg a (28) rúgó révén rugalmas (27) gyűrű a (10) vezérlőtolattyú gyűrű alakú (3) dudorába nem ütközik, melyet jobbra tol. 25 Ezáltal a (17) léghozzávezető-csatorna a (18) beáramló csatornával kerül összeköttetésbe (a diagrammban E-K = előbeömlés). A beáramló nyomólevegő a dugattyút 30 erőteljesen balra hajtja és a motoron nagyobb vagy kisebb belógással függő csúzda megemeltetik mindaddig, míg a jobboldali dugattyúperem a (13) csatorna fölött el nem vonult és a hajtóközeg a (13) és (9) 35 csatornákon át, a (10) vezérlőtolattyú jobboldali (7) gyűrűs terébe nem kerül és ezt a tolattyút a feltüntetett helyzetből balra nem löki. A (10) vezérlőtolattyúnak ebben a helyzetében a friss levegő beáram•40 lása a (17) léghozzávezető csatornán át megszűnik és a jobb hengeroldal a (18) csatorna, a (10) tolattyú gyűrűalakú kivágásán és az (5) csatorna útján a bal hengeroldallal van összekötve (a diagramim-45 ban jobb hengeroldal U-R pont, bal hengeroldal El-R). Ekkor a dugattyú mindkét oldalán, valamint a tolattyú mindkét oldalán azonos nyomás uralkodik. Minthogy a jobboldali dugattyúfelület ki-50 sebb a baloldalinál, a túlnyomás a dugatytyút jobbra löki mindaddig, míg a (27) gyűrű a (10) vezérlőtolattyú (3) gyűrűs dudorába nem ütközik, ezt a tolattyút jobboldali végállásába nem tolja és a lég-55 beáramlás a (17) csatornából a (18) csatornán át, a fent ismertetett módon, újból meg nem indul, mégis azzal az eltéréssel, hogy a jobboldali hengertérben a megelőző munkafolyamattól eredő nyomólevegő maradt vissza, melynek feszültsége kb. a diagramm E-pontjában uralkodó feszültségnek felel meg. A csúzda eleven ereje folytán a (25) dugattyú, a hajtóközeg nyomása ellenében még jobbfelé mozog, esetleg oly mértékben, hogy a (25) dugattyú a (18) beömlő csatornát lefödi, úgyhogy a többi fékezőmunkát a jobboldali hengertérben fellépő kompresszió folytán, a csúzda teljesíti (a diagramm K-L), mely munkát, expansió útján, újból visszanyerjük. Egyidejűleg a baloldali (6) hengertér az (5) csatorna és a (10) tolattyú második gyűrűs hornyán át a (23) kipuffogó csatornával kapcsoltatik és a közeg a szabadba vezettetik (a diagramm A-El). A balról jobbra való visszafelé mozgáshoz tehát nem kell friss levegő, hanem a jobb dugattyúoldal munkalevegője. Ebből az következik, hogy a motorba a környezetből nem szívatik be levegő és az ebben foglalt por; kitűnik továbbá, hogy a (10) tolattyú korai átvezérlése, a dugatytyúnak balról jobbra való visszamenetelénél, a baloldali dugattyúperemnek a (13) csatorna fölötti elvonulása után nem következhet be, mert mindenütt egyforma nyomás uralkodik. A (10) vezérlőtolattyú álvezérlésére, az egyforma nyomás következtében, a visszamenet alatt, csak a súrlódást kell legyőzni. A(12, 15) csatornák, szelepcsavarok vagy tolattyúk segélyével, a kívánt lökethossznak megfelelően elzárhatók, anéllkül azonban, hogy a (9) csatornát elzárnók. Szabadalmi igények: 1. Kettős működésű, egyhengerű rázócsúzda-mótor, melyet az jellemez, hogy differenciál-dugattyú alkalmazása mellett a légexpansió kétfokozatú, ahol is a dugattyú, a második expansió-f okozat alatt, mindkét dugattyúoldalon azonos nyomás mellett, friss levegő kizárásával, csupán a második dugattyúoldal munkalevegőjének hatására mozog visszafelé. 2. Az 1. igényben védett rázócsúzda-mótor megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a körtolattyú gyanánt kiképezett (10) vezérlőtolattyú egyik (16) gyűrűs tere állandóan az egyik, még pedig a nagyobb hengertérrel közlekedik. 3. Az 1. igényben védett rázócsúzda-mótor megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a (10) vezérlőtolattyú a bal hengeroldal felé két (11) szelencével van tömítve és hogy a (10) tolattyú és a (26) dugattyúrúd közötti szabad térbe