99704. lajstromszámú szabadalom • Készülék függő kötélpályáknál a be- és kikapcsolási művelet ellenőrzésére

— 2 — kítva. A (6) relé tehát mozdulatlanul marad és így a (12) áramkör zárva van. !Ía a kikapcsolási művelet a kapcsolóhelyre való bejárat alkalmával nem 5 szabályszerűen ment végbe, akkor a szorítókészülék nem bocsátja el a (4) vonókötelet, hanem e vonókötél a kocsinak a kapcsolóhely vezetősíneire való felfutása alkalmával a (9) tamasztóg'örgőről leemel-10 tetik. Ezáltal a (2) görgő felfelé mozoghat és az (1) ellenőrző-kapcsolónak (3) súlyt hordozó karja a (II) végkapcsolónak áramkörét zárja. Ha már most a kocsi tovahaladása közben a (II) végkapcsoló 15 működésbe jön, akkor az (5) áramforrás áramköre záratik, miáltal a (6) relé működésbe lép, a (12) munka-áramkör megszakad és egyidejűleg egy, w rajzon fel nem tüntetett, magában véve ismert ki-20 képzésű fékberendezés lép működésbe, úgyhogy a pálya nyugalomba jön és a kocsi megáll. A 2. ábrán feltüntetett, a kapcsolóhely kijáratánál elrendezett készülék az 1. áb-25 fán bemutatott készüléktől csupán abban különbözik, hogy a (11) kontaktusdarab akként van elrendezve, hogy a (4) vonókötélnek a (9) támasztógörgőn való felfekvésekor az áramkört zárva tartja. 30 Ha a kapcsolóhely elhagyásakor a bekapcsolási művelet szabályszerűen megy végbe, akkor a (4) vonókötél a (9) támasztógörgőről leemeltetik és a (2) görgő a vonókötélnek felfelé való mozgását kö-35 veti mindaddig, míg az (I) ellenőrző-kapcsoló (1) emelője a (10) ütközőt eléri. E mozgás alatt a kétkarú (1) emelőn lévő kontaktus-nyelv a (11) kontaktusdarabról lecsúszik és e helyen a (II) végkapcsolónak (7) vezetékét megszakítja. Ha már most a kocsinak továbbmozgása folyamán a (II) végkapcsoló működésbe jön és a (7) vezetéknek két ága az említett helyen egymással összeköttetésbe kerül, akkor a (II) végkapcsolónak hatása megszűnik, minthogy az áramkör a (11) kontaktusdar?;bnál meg van szakítva. Ha a kocsi a UD végkapcsolót elhagyta, akkor ez utóbbi önműködően kezdeti helyzetébe 60

tér vissza, a vonókötél újból a vezetőgörgőre kerül és az (I) ellenőrző-kapcsolónak emelőjét a kezdőállásba tereli. Ez alatt n művelet alatt a (f>) relé a (12) áramkört zárva tartja. 55

A 3. ábrán látható készülék valamely kf.pesolóhely bejáratánál a kikapcsolási művelet ellenőrzésére szolgál, feltéve, hogy az üzemet nyugalmi áram tartja fenn. Ebben az esetben a (IV) végkapcsoló (8a) áramkörén kívül még egy (8b) 60 mellék-áramkörről is gondoskodunk, melybe a. (III) ellenőrzőkapcsoló akként van beépítve, hogy annak kétkarú (1) emelője a (4) vonókötélnek a (9) támasztógöi'gőn való felfekvése mellett a (11) kon- 65 taktusdarab révén a nyugalmi áramköri zárva tartja, úgyhogy a (13) relé által az üzemi áramkör zárva tartatik. A kocsinak a kapcsolóhelyre való bejáratakor bekövetkező, szabályszerű kikapcsolási műve- 70 let esetén a (8b) áramkör zárva marad, úgyhogy a (IV) kapcsolónak a mellette elhaladó kocsi által való nyitása hatástalan marad és a (13) relé a (14) áramkört zárva tartja. Ha a kikapcsolás nem sza 75 bályszerűen ment végbe, akkor a (4) vonókötélnek leemelése következtében a (8b) áramkör megszakad és ha ezt követőlega kocsi a (IV) végkapcsolót működteti, akkor a (8a) áramkör is megszakad, úgy- 80 hogy a (13) relé áramnélkül lesz és ezáltal a (14) áramkört megszakítja. Az egyazon kapcsolóhely ldjárati helyén elrendezett és a 4. ábrán feltüntetett készülék az imént leírt készüléktől csu- 85 pán a (III) ellenőrző-kapcsoló és a (11) kontaktusdarab elrendezése tekintetében különbözik. Ennél az elrendezésnél ugyanis a (4) vonókötélnek a (9) támasztógörgőn való felfekvése esetén a kétkarú 90 (1) emelő és a (11) kontaktusdarab közötti vezetői összeköttetés meg van szakítva, Szabályszerű bekapcsolási művelet esetén a (III) ellenőrzőkapcsoló a párhuzamos (8b) áramkört zárja és a (IV) kapcsoló- 95 nak a kocsi továbbhaladása alkalmával bekövetkező nyitása hatástalan marat', úgyhogy a (13) relé meghúzva tartatik. Nem szabályszerű bekapcsolási műveletkor a (III) ellenőrző-kapcsoló nyugalom- 100 ban marad, úgyhogy a párhuzamos (8b) áramkör nem záródik. Ha már most ekkor az elhaladó kocsi még a (IV) végkapcsolót is nyitja, akkor a (13) relé leesik és nyitja a (14) áramkört, miáltal a pálya és 105 a kocsi nyugalomba hozatnak. Szabadalmi igények: 1. Készülék a be- és kikapcsolási művelet ellenőrzésére függő kötélpályákhoz, melyeknél a kapcsolóhely mindkét vé- 110 gén egy-egy végkapcsoló van elrendezve, jellemezve azáltal, hogy mindegyik végkapcsoló áramkörébe egy ellenőrző-kapcsoló van beépítve, melynek kapcsolóemelője a vonókötél magassági 115 helyzetének behatása alatt áll, mely