99675. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a pályán futó mozdonyról jelzéseknek önműködő leadására

3Ieg-.jelent 1930. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99675. SZÁM. — Va/5á. OSZTÁLY. Berendezés a pályán futó mozdonyról jelzéseknek önműködő leadására. Hulbacek József szabómester Belgrád. &. bejelentés napja 1929. évi január hó 29-ike. Jugoszláviai elsőbbsége 1928. évi február hó 11-ike. A találmány berendezésre vonatkozik a pályán futó mozdonyról jelzéseknek önműködő leadására oly helyeken, ahol a mozdonyvezetőnek eddigelé sípjelzést kel-5 lett leadnia, pl. szemaforok, keresztezések, alagutak, stb. előtt. Eddigelé a mozdonyvezető köteles volt ezeket a helyeket figyelni és baleseteknek elejét veendő jókor kellett a vonat közele-10 désére figyelmeztető jelzést leadnia. Ködben és rossz időjárásnál azonban a mozdonyvezető könnyen elnézte a szemafort, keresztezést stb. és gyakran a füttyjelzés leadása nélkül haladt el a kritikus 15 pontok előtt. Ezt a hátrányt a találmányt azzal küszöböli ki, hogy a mozdony, bizonyos helyeken, önműködően ad le jelzéseket és így nem fordulhat elő, hogy vonat a kri-20 tikus pontok előtt jelzés leadása nélkül robogjon el. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképem megoldási alakját szemlélteti. Az 25 1. ábra a berendezés vázlatos elölnézete, a 2. ábra alaprajza. A feltüntetett példában két (1, la) vezetőléc (2. ábra) van a sínek között, a talpfákon megerősítve. A vezetőlécek előtt két 30 helytálló (6a) hozzávezető és egy váltó gyanánt kiképezett, mozgatható (6) átállítóléc van elrendezve. A mozdonyra kontaktus van felszerelve: A feltüntetett megoldásnál pl. egyik végén 85 (2) görgővel ellátott kétkarú villás emelő, mely a jelzőszerkezettel, pl. a (3) síppal oly módon van összekötve, hogy a kantaktusgörgőnek az egyik vagy másik vezetőlécre való felfutásánál a síp megszólal, Az egyik (1) vezetőléc felső pereme 40 egyenes (1. ábra), úgyhogy folytonos, megnyújtott sípjelzést vált ki, míg a másik (la) vezetőléc felső pereme hullámvonal, úgyhogy több, rövid jelzést ad le. Esetleges további, kombinált és külön- 45 bözőképen alakított vezetőlécek más sajátos jelzések leadására szolgálhatnak. Aszerint, hogy a vonatot megállítani óhajtjuk vagy sem, a (6) átállítólécet a (8) görgők körül futó (7) huzal útján, az 50 egyik vagy másik (6), ill. (6a) hozzávezetőlécre állítjuk át. Sípjelzés helyett elektromos vagy mechanikai úton működtetett harangot is szólaltathatunk meg egyidejűleg a mozdonyon 55 és az állomáson, vagy pedig úgy a mozdonyon ,mint az állomáson, vagy mindkét helyen, optikai jeleket jelentethetünk meg. A jeladáshoz való kontaktust létesítő (1, la) vezetőlécek a vágányok között vagy a 60 vágányoktól oldalt, vagy pedig a vonat, illetve mozdony profiljától oldalt vagy a felett rendezhetők el. Hogy a találmány szerinti berendezés mindkét irány (bejárat és kijárat) szá- 65 mára alkalmas legyen, úgy az (1, la) vezetőlécek előtt, mint ezen lécek mögött rendezendők el (6a) vezetőlécek és a (6) átállítóléc, vagy valamely más alkalmas átállító berendezés, 70 Az időjárástól és a körülményektől független megbízható jelzésleadás lehetőségén kívül, a találmány szerinti jelzőberendezésnek további előnyei az, hogy feleslegessé válnak a szermoforok és elesik ezeknek 75 megvilágítása. A vonat megállásánál a szabad pályát harangozással jelezhetjük.