99610. lajstromszámú szabadalom • Szelepvezérmű két- vagy háromhengeres lokomotív - gőzgépekhez

Megjelent 1930. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99610. SZÁM. — Y/c. OSZTÁLY. Szelepvezérmű két- vagy háromhengeres lokomotív gőzgépekhez. Hugó Lentz & Co. cég- Wien. A bejelentés napja 1929. évi február hó 14-ike. Két- vagy több háromhengerű lokomotívgőzgépeknél tudvalevőleg mindegyik hengernek eddig saját teljes vezérműve volt, amely egy-egy vezérlőszervből, még 5 pedig rendszerint egy állítható kulisszából vagy efféléből, valamint ama rúdazatból állt, amely a zárószervek állítására és hajtására szolgál. Az ilyféle vezérművek igen drágák, térszükségletük nagy ég 10 főként háromhengerű lokomotívgőzgépeknél csalc nehezen rendezhetők el. A jelen találmány két- vagy háromhengerű lokomotívgőzgépek szelepvezérművére vonatkozik, amely gépeknél 15 mindegyik hengerhez egy, annak tengelyéhez harántirányban fekvő, lengő vezérbütyöktengely van rendelve, amiket forgókulissza, állítható excenter, vagy más efféle hajt. Ezeknél eddig ugyanúgy, 20 mint a tolattyúszerű zárószervekkel dolgozó lokomotívoknál, mindegyik hengernek saját teljes vezérműve volt. A találmány célja, hogy az ily vezérművek szerkezetét lényegesen egyszerűsítsük és ol-25 csóbbítsuk, valamint hogy azok térszükségletét lényegesen lecsökkentsük. Ezen feladatokat a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy csupán az egyik hengerhez van egy, annak szelepeit működtető 30 forgókulissza, vagy efféle rendelve és hogy a második, sőt akár a harmadik henger szelepeinek hajtását közvetve vagy közvetlenül a mondott forgókuliszszáról vagy efféléről származtatjuk le és 35 egy, illetve két, a gép keretét harántirányban átérő lengőtengellyel visszük át a második, illetve akár a harmadik henger bütykös vezérlőtengelyére. A rajzok az új vezérmű néhány kiviteli példáját vázlatosan tüntetik fel. Az 40 1. ábra két-, a 2. ábra pedig háromhengeres lokomotívgőzgép vezérművének oldalnézete. A 3. és 4. ábra két-, az 5. és 6. ábra pedig háromhengeres loko- 45 motív két-két oldalnézetén mutatja a vezérmű elrendezését. A 7. és 8. ábra az 1. és 2. ábrával hasonlatosan mutatja egy két-, illetve háromhengeres lokomotívgőzgép új vezérművének 50 további kiviteli alakját. Az egyik, még pedig a (z) henger (3. és 4. ábra) szelepeit egy, a hengertengelyhez képest harántirányban elrendezett (a) vezérbütyöktengely (1. ábra) működteti, 55 amely saját tengelye körül lengő mozgást végez. A megrajzolt kiviteli példánál az (a) vezérbütyöktengely hajtására a (b) forgókulissza szolgál, amely hajtását a lokomotív egyik hajtótengelyéről nyeri. 60 A (b) forgókulissza (bl) egyenesvonalú hasítékában (1., 2. és 7. ábra) egy (c) csap van elrendezve, amelyet egy, nem a jelen találmány lényegéhez tartozó szerkezettel beállíthatunk és a (d) vezérrúd, valamint 65 a rövid (e) emeltyű segélyével az (a) bütyöktengellyel kapcsolatba hozunk. A (c) csapnak az 1. ábrában feltüntetett középállása a henger nulltöltésének felel meg, míg a (c) csapnak bal- és jobboldali vég- 70 állásai az előre^ és a hátramenethez való töltésmaximumnak felelnek meg. Oly célból, hogy állandó lineáris előbeömlést nyerjünk, a (d) vezérrudat oly hosszúra készítjük, hogy a (bl) kulissza- 75 hasíték függélyes állásában a (c) csapnak