99596. lajstromszámú szabadalom • Központi kenőberendezés mótoros járművekhez

Megjelent 1930. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99596. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Központi kenőberendezés mótoros járművekhez. Kec Frantisek mérnök Prága. A bejelentés napja 1928. évi október hó 23-ika. Csehszlovákiai elsőbbsége 1927. évi november hó 5-ike. Az újabb automobiltechnika egyik főtörekvése arra irányul, hogy a jármű kezelése lehetőleg önműködővé és a kezelő egyéni tulajdonságaitól (erejétől, emlékező 5 tehetségétől, gondosságától stb.) lehetőleg függetlenné tétessék. E törekvések egyike az alváz központi kenésének feladatára vonatkozik, ahol is a gépkocsi több pontja egyidejűleg kenhető át anélkül, hogy a 10 jármű vezetőjének el kellene hagynia a helyét. A központi kenés eddigi módja a feladatot akként oldja meg, hogy a kocsivezető előtti harántfalon kis olajtartály van megerősítve, melynél kézzel vagy láb-15 bal működtetett kis szivattyú van elrendezve. Az olaj az említett tartályból a szivattyúba szívatik és a járműkezelő erejének (kézi vagy lábizomerejének) felhasználásával, elágaztatott csővezeték útján szo-20 ríttatik a kívánt helyekre. E módszer hátránya, hogy kizárólag e célra szolgáló külön tartály alkalmazását igényli és hogy az olaj a tartályba állandóan utántöltendő, ami a kezelő gondossá-25 gától függ és azután az olaj kézi vagy lábizomerő segélyével szorítandó a csővezetékbe. Ez az erő viszont a kezelő testi szervezetétől függ és nagy testierő a csővezeték megsérülését is okozhatja. Végül 30 maga a szivattyú gondos megerősítést és így ama alkatrészeknek (pl. a harántfalnak), amelyeken a szivattyú meg van erősítve, gondos, szilárd szerkezetét igényli; ezenkívül az olajtartály a járművön, mely 35 jelenleg a legkülönbözőbb kellékekkel már amúgy is túl van halmozva, meglehetősen sok helyet vesz igénybe. A találmány célja e külön olajtartály kiküszöbölése, amit azzal érünk el, hogy 40 a központi kenéshez oly eddigi forrásnak, pl. a mótor cirkulációs kenésének olaját használjuk, ahol a kenés nyomás alatt történik. A találmány további célja, hogy a központi kenés által igénybe vett emberi izomerőt a minimumra csökkentsük. 45 Ezen erőcsökkentést a mótor cirkulációs kenésének csővezetékében lévő olaj nyomásának felhasználásával érjük el és pedig oly módon, hogv ezt az olajnyomást kétfokozatú dugattyúra, még pedig annak 50 nagyobb munkafelületére hagyjuk hatni. Az ily módon előidézett dugattyúmazgás révén a — szintén a mótor cirkulációs kenéséből hozzávezetett — olaj a dugattyú kisebbik munkafelülete alatt komprimáló- 55 dik és az ekként komprimált olaj nagy nyomás alatt szoríttatik a kocsialváz olajozott részeihez vezető csővezetékbe. Az olajnak a csővezetékbe való minden beszorítása után a dugattyú kisebbik munka- 60 felületéhez a mótor cirkulációs kenéséből újabb olaj vezettetik hozzá és pedig mindig oly módon, hogy a készülék újabb kenésre készen áll. Emellett a találmány fontos jellemző sajátsága, hogy a dugattyú 65 alatt komprimált olajmennyiség önműködően és periodikusan leméretik, úgyhogy az olajmennyiség minden alkalommal majdnem állandó marad. A mellékelt rajzokon a találmány sze- 70 rinti berendezésnek példaképem megoldási alakjai vannak feltüntetve. Az 1. és 2. ábrán az egyik megoldási alak két különböző munkahelyzetben, metszetben látható. A 75 3—7. ábrák a háromnyílású csap módosított megoldási alakját szemléltetik. A 8. és 9. ábrák egyszerűsített megoldási alakot mutatnak. Az (a) és (g) hengerekben a kétfoko- 80