99578. lajstromszámú szabadalom • Gőzfűtő berendezés

még ferdén álló kocsi esetében se képződhessenek vízzsákok, melyek, befagyásuk esetén, a fűtőtesteket működésen kívül helyezhetnék; a szerelés itt rendkívül nehéz. 5 Ugyanis az elágazó vezeték felső végpontja, azaz a gőznek a fűtőtestbe való beeresztésének helye, a fűtőtest helyzetével már meg van adva. Már most a kocsiszekrény alatt különböző alkatrészek foglalnak he-10 lyet, mint pl. íékezőkészülékek, világítóberendezések, tartók, konzolok, saroklemezek stb., melyeket az elágazó vezetéknek ki kell kerülnie. Ilyen körülmények közt gyakran lehetetlen a kellő esést betartani 15 és így, erre való tekintettel, néha egyes készülékeket még el is kell tolni a kocsi alvázában. A gyakorlatban ez arra vezet, hogy a vezetékek tényleg többnyire túfságos kis eséssel, sőt néha minden esés 20 nélkül helyeztetnek el, ami a fűtés üzembiztonságát éppen akkor veszélyezteti, amikor arra a legnagyobb szükség van. A jelen találmány olyan gőzfűtőberendezés létrehozását célozza, melynél úgy 25 az egyik fűtési mód építési nehézségei, mint a másik fűtési mód szabályozhatóságának hiányai elkerültetnek, úgyhogy a fűtőberendezés könnyen építhető be JI helyes módon és az utasok a kocsiszakasznak 30 gyakorlati értelemben egész fűtőfelületét szabályozhatják. Ezt a célt a találmánnyal azáltal érjük el, hogy egymástól függetlenül termostatikusan vezérelt, önmagában véve ismert 35 építésű fűtőtesteket kapcsolunk a kocsi egyik hosszfala mentén, a kocsi belsejében végignyúló közös vezetékszárhoz, mely utóbbi viszont a főgőzvezeléktől való elágazást képvisel és üzem közben nyomás 40 alatt áll. Ez a vezetékszár azonban nem gyűrűvezeték, hanem csupán közös elágazó vezeték a fűtőtestek és a főgőzvezeték közt. tehát a kocsinak csak egyik hosszoldalán 45 nyúlik végig és csak egyetlen vezetéket foglal magában. Minthogy ez a vezetékszár nyomás alatt áll, tehát feszültség" alatt álló gőzt tartalmaz, keresztmetszete jóval kisebb lehet, mint ahogy ez nyomástól 50 mentes vezetéknél lehetséges lenne. Ennélfogva e vezetékszár íutőfelülete is csekély és így elhanyagolható. Egyébként ez a vezetékszár hő ellen könnyen elszigetelhető, minthogy egyéb, vele párhuzamosan 55 haladó vezetékek itt nincsenek. Ezen elrendezésből a következő előnyök adódnak: a kocsiszekrény alatt fekvő vezetékek hossza a minimumra csökken és a szerelés rendkívül könnyű, mert a kocsi belsejében fekvő vezetékszárnak min- 60 den nehézség nélkül megadhatjuk a szükséges esést. Azonkívül gyakorlati értelemben az egész fűtőfelület az utasok befolyása alatt áll. További fontos előny az, hogy az egyes 65 fűtőtestek víztelenítő csövei itt nincsenek, — mint eddig az ilyen építésű fűtőtesteknél, bizonyos helyhez kötve, hanem ezek a víztelenítő csövek, ezen vezetékszár közelében, tetszőleges helyeken torkolhat- 70 nak a szabadba. Ha tehát esetleg valamelyik fűtőtest alatt, a kocsi alvázában, olyan készülék van elrendezve, melyre víznek csepegnie nem szabad, mert különben befagyna, vagy pedig, ha egyéb olyan aka- 75 dály lenne, mely a víztelenítő csőnek a fűtőtestből a szabadba függélyesen lefelé való, egyenes keresztülvezetését meggátolja, akkor, a találmány értelmében, a víztelenítő csövet a kocsi belsejében ezen so vezetékszár hosszában tetszőleges olyan helyig vezethetjük, ahol a kocsi padlójának függélyes irányban való áttörése lehetséges. Ekkor a víztelenítő csövet a kocsi belsejében, az áttörés helyén, hővezető 85 összeköttetésbe hozzuk az említett vezetékszárral, úgyhogy a víztelenítő csőnek különben bekövetkezhető befagyását elkerüljük. További előny adódik ki abbói, hogy 90 a fűtőtestek beeresztő szelepei idegen testek által való megsérülés vagy bemocskolódás ellen is jobban meg vannak védve, mint eddig. Ezeket az idegen testeket a gőzáram magával ragadja ugyan az elágazó 95 vezetékbe, minthogy azonban a fűtőtestekhez vezető lecsapoló helyek ebből a vezetékszárból oldalt ágaznak el, az erőteljes főáramlás azonban a vezetékszár hosszirányában megy végbe, kevesebb veszély 100 forog itt fenn arra, hogy az idegen testek (piszokrészecskék) a fűtőtestek beeresztő szelepeihez juthatnak, amint ez eddig, a saját különálló elágazó vezetékekkel ellátott fűtőtesteknél bekövetkezhetett. 105 Ez a berendezés továbbá az egész fűtőberendezésnek a főgőzvezelékkel szemben való, központi elzárását is lehetővé teszi, dacára annak, hogy nem cirkulációs fűtőberendezés. Ez a berendezés továbbá a fő- no gőzvezeték kondenzvizének fűtési célokra való, újabb időben mindinkább tért hódító kihasználására is alkalmas, ami az ismert, különálló elágazó A-ezetékű berendezéseknél csak kis mér Lékben volt lehetséges, 115 minthogy nem lehetett valamennyi elágazó vezetéket a főgőzvezeték vízgyűjtő helyéről elvezetni.