99578. lajstromszámú szabadalom • Gőzfűtő berendezés
Megjelent 193Q. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 99518. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Gó'zfűtő berendezés vasúti kocsikhoz. Alex. Friedmann cég" Wien. A bejelentés napja 1929. évi április hó 9-ike. A vasúti kocsik fűtéséhez való terrnostatikusan vezérelt gőzbeeresztésű, modern, alacsonynyomású gőzfűtő berendezések tudvalevőleg két csoportra oszthatók. Az 5 egyik csoportot központi fűtésnek vagy cirkulációs fűtésnek nevezik. Ezeknél a fűtőtestek rendszere gyűrű vezetékhez van kapcsolva, mely, egyik helyén, a gőzbeeresztést szabályozó termostáttal és egy 10 másik helyén a víztelenítő nyílással áll összeköttetésben. Egy és ugyanazon áramkör valamennyi fűtőtestéhez itt csak egy, termostatikusan vezérelt gőzbeeresztő szelep tartozik és ehhez képest csak egy 15 összeköttetés is van a főgőzvezetékkel. Az alacsonynyomású gőzfűtő berendezések másik csoportját az jellemzi, hogy minden egyes fűtőtestnek saját termostatikusan vezérelt gőzbeeresztő szelepe és saját 20 víztelenítő nyílása van. Gyűrűvezeték itt nincs, hanem minden egyes fűtőtest egyegy elágazó vezeték útján van összekötve a főgőzvezetékkel, úgyhogy az egyes fűtőtestek itt egymástól függetlenek. 25 A cirkulációs fűtőberendezések gyűrűvezetéke, ahol csak lehet, a kocsi belsejében van elhelyezve. Ez a gyűrűvezeték vagy egészben a kocsinak egy és ugyanazon hosszfala mentén van lefektetve, vagy 30 pedig úgy, hogy a gőzbeeresztést szabályozó termostátból kiinduló vezeték a kocsi egyik és az abba visszavezető vezeték a kocsi másik hosszfala mentén van elrendezve. Mindkéli esetben tehát legalább is 35 két vezeték van a kocsiban, melyek akkor is még tovább fűtik a kocsit, ha, a kocsi'szakaszokban valamennyi iűtőtest el van zárva. Az egymástól független, termostatikusan 40 vezérelt fűtőtestekkel bíró alacsonynyomású gőzfűtő berendezéseknél gyűrűvezeték egyáltalában nincs. Ha tehát valamennyi fűtőtest el van zárvat akkor az egész fűtőfelület ki van kapcsolva. Az alacsonynyomású gőzfűtőberendezé- 45 sek mindkét említett fajtája azonban bizonyos hátrányokkal van egybekötve. A cirkulációs fűtőberendezéseknél ezek a hátrányok a szabályozhatóság terén állanak fenn. A gyűrűvezeték továbbfűtése, 50 mely vezeték legalább is két vezetékszárból, némely rendszereknél azonban három vezetékszárból is áll (aszerint^ hogy a fűtőtestek egymásután vagy egymással párhuzamosan vannak-e kapcsolva), annyiban 55 zavaróan hat, hogy enyhébb időjárás esetén, még a fűtőtestek elzárása esetén is, a kocsiszakaszok túlfűtése következik be anélkül, hogy az utasok ezen segíthetnének. Központi elzáró szerkezet sem szün- 60 teti meg ezt a hátrányt, mert hiszen az ilyen elzárószerkezet természetszerűen csak a vonatszemélyzet számára hozzáférhető. Azonban, még hideg időjárás esetén is. kellemetlen ez a továbbfűtés annyihan, 65 mert a kocsiszakasznak a fűtőtestek elzárása után való lehűlése hosszabb ideig tart, mint akkor, ha az egész fűtőfelület el van zárva. Az alacsony nyomású gőzfűtő berendezé- 70 seknek másik, gyűrűvezetéknélküli csoportjánál a szabályozhatóság tökéletes ugyan, minthogy az utasok a kocsiszakasz egész fűtőfelületét elzárhatják, itt azonban más téren mutatkozhatnak hátrányok. 75 Minthogy ugyanis annyi elágazó vezeték, amennyi fűtőtest van, a kocsiszekrény alatt foglal helyet <és ezek ágvezetékek, a befagyás ellen tvaló védelmük céljából, nagy eséssel kell hogy bírjanak, hogy bennük 80
