99463. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tetszőleges vontatóberendezések kontrollereinek önműködő vezérlésére
— 9 — szükséges, hogy ezek a különbségek a két Un és Un+ 1 feszültségi középérték vagy pedig a két egymásután következő Nn és Nn+i sebességi középérték közötti különb-5 ség felénél inkább nagyobbak legyenek, mint kisebbek. Ha az M sebességi különb^ ség nagyobb, mint két egymásután következő középsebesség különbségének fele, akkor megtörténhet, hogy midőn a móto-10 rok N sebessége e két középsebesség középértéke közelében fekszik, e sebességnek két szabályozási fokozat felel meg és hogy a berendezés kontrollerének az egyik fokozatról a másikra való áttérése bizonyos 15 késedelemmel történik (ami csupán az áram indítási vagy fékezési középértékének csökkenését idézi elő). De ha az M sebességi különbség kisebb, mint két egymás után következő közép-sebesség különb-20 ségének fele, akkor a motorok e két sebesség közötti sebességgel foroghatnak, mely a szabályozás egyik fokozatának sem felel meg. A kontroller ennek folytán két szabályozási fokozat között ingadozni 25 kezd és ezzel az indítás vagy a fékezés normális lefolyását akadályozza. VIII. Ha a (II) berendezést nem a feszültségosztó (Rt + R2 ) ellenállás képezi, melynek (R2 ) része több ellenálláselemre 30 va,n osztva, hanem az (MG) motor-generátor, melynél vagy az (M) motor sebességót, vagy a (G) generátor gerjesztését, vagy pedig e két tényezőt egyszerre változtatjuk, akkor kontrollerrel végzett in-35 dítással és fékezéssel bíró vontatóberendezés esetén az említett sebesség vagy gerjesztés számára vagy e két tényező számára együttesen, két szabályozási sorozatot kell alkalmazni, aszerint, hogy indí-40 tásról vagy fékezésről van-e szó. Minthogy a szabályozási fokozatok száma m, mindenekelőtt olyan (K) kommutátort kell alkalmaznunk, melynek a berendezés kontrolleréivel szinkrón működő 45 m számú helyzete van, ezenkívül a három főhelyzettel és két közbenső, átmeneti, mellékhelyzettel bíró (Z) kommutátorra van szükség, mely a berendezés indítási ós fékezési áramváltójával szinkrón mű-50 ködik és az a feladata, hogy az egyik szabályozási sorozatot bizonyos szerkezeti elemek közvetítésével szükség szerint a fent kifejtettekhez hasonló módon két, esetleg három szabályozási sorozatra ala-55 kítsa át. IX. Ha a vontatóberendezés kont roll ere csak egyetlen műveletet (indítást vagy fékezést) vezérel, akkor a vonat vezetőjének e művelet valamely pillanatában nincs más választása, mint a motorokat vagy 60 terhelve, vagy üresen járatni, amit a vezető két helyzetbe hozható forgattyúval ellátott megszakító segítségével végez,. Ha a berendezés kontroLlere két műveletet (indítást és fékezést) vezérel, akkor a 65 vonat vezetőjének bármely pillanatban a következő lehető,ségek állnak rendelkezésére: ,a sebességet növelheti (indítás vagy újraindítás), a sebességet csökkentheti (fékezés vagy újrafékezés) vagy három 70 helyzetbe hozható forgattyúval ellátott áramváltó segítségével a motorokat üresen járathatja. A vezetőre még a következőket bízhatjuk: az indítás vagy a fékezés önműködő 75 szabályozásának ideiglenes megszüntetés sét, amikor is a vezető a kontroliért valamelyik fokozatnál megállítja, úgyhogy a motorok a sebesség-áramgörbének nagyobb darabján működhetnek, mint amek- 80 kora a vezérelt indításnak vagy fékezésnek megfelelő zeg-zugos vonaldarab; azután a vezető e művelet önműködő szabályozását visszaállíthatja. A vezető feladata lehet továbbá az önműködően vezé- 85 relt indítás vagy fékezés gyorsítása vagy lassítása. a) Oly célból, hogy a motorok sebessége önműködő szabályozásának ideiglenes szüneteltetését lehetővé tegyük, az (Y) 90 vezérlőgépet tápláló áramkörben. a (z) megszakítót (3a. és 3b. ábrák) vagy a (W) relé áramkörében az (x) megszakítót rendezzük el (3a., 3b., 7., 8., 10. ábrák). Az utóbbi elrendezés előnyösebb. 95 Amidőn a vonatvezető ezat a megszakítót zárja, a kontroller önműködő vezérlése és ezzel a sebesség önműködő szabályozása, a normálistól eltérő N —• N„ sebességi és U — Un feszültségi különbségek mel- 100 lett ismét elkezdődik, még pedig gyakorlati nehézségek nélkül, mert az egyik fokozatról a másikra való áttérés a rendesnél kisebb áram mellett történik, sőt az is előfordulhat, hogy két fokozaton való át- 105 haladás időköz nélkül megy végbe. b) Oly célból, hogy az indítás vagy a fékezés ideiglenes gyorsítását vagy lassítását lehetővé tegyük, olyan szerkezetet alkalmazunk, mely az m számú szabályo- no zási fokozat jellemző Nn középsebességeinek sorozatát változtatja, úgyhogy az indítási vagy fékezési áram középértéke növelhető vagy csökkenthető. Az indítás lassítása és a fékezés gyorsí- 115 tása céljából az Nn sebességek értékét növeljük, míg az indítás gyorsítása és a
