99425. lajstromszámú szabadalom • Dörzstárcsás sebesség-váltómű
Megjelent 1O.'iO. évi március hó 1 T-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ ^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99425. SZÁM. — Ve/2, OSZTÁLY. Dörzstárcsás sebesség váltómű. Gerdes Adolf Frigyes mérnök Berlin. A bejelentés napja 1928. évi december hó 22-ike. A találmány tárgya egy dörzstárcsás sebességváltómű egymással szemben a tengely irányban ruganyozó homorú kerekekkel és ezek között elhelyezett, a ten-5 gely irányában kilendíthető kúpkerületű átvivő korongokkal. Az újdonság abban van, hogy az átvivő korongok lengési középpontja egyszersmind a kerekek felületi érintőinek met-10 széspontja ós egyúttal metszéspontja a homorú dörzskerekek köpenyét képező alkotókhoz a mindenkori érintkező helyeken húzott érintőknek. Azáltal, hogy a homorú kúpok ilyen 15 görbék forgás felületeként van kiképezve, a kerekek távolsága .és a súrlódási nyomás az átvivő korongok különböző helyzetében nem azonos^ miért is meg kellett találni a módját onniak, hogy az érintke-20 zés ós a dörzserő szabályozható legyen. Ez a módozat jelen találmány szerint abban áll, hogy a lengési középpont helyett a homorú kerekek tolhatók el a tengely hosszában azonos irányban emelő karok 25 közvetítésével, mely utóbbiak összekötő rúdján foggantyús csavaranyával szabályozható feszítő rúgók működnek és emellett a tolórúdon ütközők vannak alkalmazva az eltolásnál felléphető szorulás 30 kiküszöbölése céljából. A találmány tárgya a mellékelt rajzon két példaképpeni kivitelben van feltüntetve és pedig az: 1. ábra egy dörzstárcsás bolygókerék 35 hajtóművet ábrázol részben metszetben, míg a 2. ábra egy dörzstárcsás .sebesség váltóművet egy bolygó fogaskerékművel kapcsolatban tüntet fel részben metszetben. 40 Az 1. ábra értelmében az (1) főtengelyre a vezető ékekkel kiképezett (2) ós (3) üreges tengelyek vannak forgathatólag ágyazva. Mindkettőjük külön a (2a) és (3a) ellenkező forgású meghajtó tárcsájától nyeri hajtását, ugyanígy a rajtuk ve- 45 zetet (4) és (5) homorú kerékpár is. A (6) és (7) középpont körül lengő (8) és (9) emelőkarok a (4) és (5) homorú kerekekkel azok nyomkarimái közvetítésével vannak összekötve és a (10) tolórúd 50 által, amelyen a (11) és (12) feszítő rúgók vannak ágyazva, kapcsolva. Az (1) főtengelyen a (2) és (3) üreges tengelyek között a (15) ós (16) átvivő korongok felvételére szolgáló (13) és (14) 55 lengő csapok vannak a (17) csukló csapra tengely irányban kilendíthetőleg ágyazva. A (10) tolórúd, mely a (10a) vezetőék által csupán az elfordulásban, de nem a (8a) ós (9a) emeltyű szemeken át történő 60 tengely irányú elmozgásban van akadályozva, a szemek között a (18) és (19) ütköző gyűrűkkel van ellátva és szabad végén a (20) fogantyúval kiképezett csavaranyát hord, mely utóbbi a rúgó okozta 65 dörzsnyomás szabályozására szolgál. A 2. ábra szerint a (21) egyik oldalán vezető lécekkel ellátott hajtó tengely öszsze van kötve a (22) kúpkerékkel; másrészt az (5) homorú kerék (23) üreges 70 tengelye, mely egy darabból lehet a bolygó kerékmű foglalatával, ennek révén a (25) kúpkerékkel. A (22) és (25) kúpkerekek és a (27) munkatengelyt magával vivő (26) bolygó kerékpár képezik együttesen a 75 bolygó kerékművet. A (13) és (14) lengőcsapok a (28) és (29) hosszrovaték által rögzíttetnek a kilengésekkel szemben.
