99263. lajstromszámú szabadalom • Vakuumfék-berendezés, különösen nyersolajmótoros gépjárművekhez

lyek a szívó vezeték (l-t) részéhez vaiiliiik kapcsolva. A lábítónak lenyomásakor a (20, 21, 22. 2U, 27, 28) rudazat a (30) szelepei nyitja. 5 Ezáltal a (115) szívóvezeték és a (34) összekötövezeték a (25) fékhengerrel kerül öszszeköttetésbe, melyltol a levet!" kiszívatik. A (24) dugattyút a külső levegő nyomása, a rúgó gyenge ellenállásával szemben, a 10 fékhengerbe tolja. A (21) emeltyűre most már egyidejűleg úgy a (20) lábitórúd, mint a (24) dugattyú húzású hat. Ezáltal a (44) és (45) fékek meghúzatnak. A (24) dugattyú a henger ír, hen mindaddig eltolódik, míg a (21) emel tyűre ható forgási momentum a (20) rúd húzásának forgási momentumával nem egyenlő. Mihelyt az egyensúly helyreállt, a (30) szelep zárul és a dugattyúra gya 20 korolt húzás tüblté nem növekedhetik. Ha a vezető a lábítónyomást fokozza, akkor az imént leírt folyamat megismétlőilik és a féknyomás megfelelően erősbödik. Ha a vezető a lábítónyomást csökkenti. 25 a (32) szelep nyílik. A külső levegő a (31) csatornán át a fékhengerig áramlik és a fékrudazat a (24) dugattyút mindaddig húzza vissza, míg a dugattyúhúzás forgási nyomatéka ismét egyenlővé nem lesz a (20) 30 rúd húzásának forgási nyomatékával. Miután az egyensúly ismét helyreállt, a (32) szelep záródik és a féknyomás állandó ma rad mindaddig, míg a lábítónyomást az egyik vagy a másik irányban meg nem X> változtatjuk. Ha a vezető a láhítót teljesen elereszti, a levegő a nyitott (32) szeleiwn át a fékhengerbe ömlik és a fékrudazat visszahúzza a (24) dugattyút, amikor is a hengerben KI levő gyenge rúgó a mozgást elősegíti. 11a a fékhenger bármely okitól nem működik. a vezető mégis fékezhet, csakhogy ugyanolyan erővel kell a láhítót lenyomni, miut amilyen a féknek, szervofék nélkül í."> való meghúzására szükséges. A második foganatosítási alaknál (2. ábra) mind a hat henger szániára egy kő zös szívóvezeték van elrendezve, mely csak a fékezési folyamatot bevezető, a (15) ,,II fojtószelepnek a (18) emeltyű lenyomásaitól eredő Itezárása folytán osztatik meg a két (13) és (14) üregre. A (13) üreg állandó összeköttetéslien van a külső levegővel, inig a (14) iiregtten vákuumot létesítünk. , Miihez az üregbe/, csatlakozik a fékhenger III'/, vezető (34) vezetek. ,\ mótor akként dolgozik, hogy iiresjarásliati mind a hat henger kap égésianyagot. A fékezési folyamat lievezetésc kor az égcsianyag lievezetése a ha rom ha <X> túlsó, a (14) üregből szívó munknheiigoi szániára elzáratik. E célból a/- égcsianyag szivattyú szí vóny ílasait henger tolat tyúk szabályozzák, melyek felső végükön a (4(>) fogaskerekekkel vannak ellátva, mely «r» Utóbbiak a két (47) és (48) részből álló fo gasrúddal kapcsolódnak. A két részt a* erős (4!)) rúgó köti össze. A 3. ábra az iires járás állását mutatja. A fékezési folyamat bevezetésekor már most, a rúgóellenállás 70 leküzdésével, a (48) fogasrudat még inkább jobbra toljuk. Ezáltal a három hátsó henger számára az égésianyag bevezetése el van zárva. A (47) fogasrudat az (50) ütköző tartja vissza az üresjárás állásában. 75 A motort a kézikeréken levő emeltyű se gítségével kapcsoljuk ki, mellyel egyúttal megszakítjuk az üresjárásban dolgozó hengerek égésianyagbevezetését is. A (48) fogasrudat a fékrudazat segítse- 80 gével is eltolhatjuk a zárási állásba, ha a fékrudazatot megfelelő módon a (48) fo gasrúddal kötjük össze. A találmány nincs az ismertetett foga uatosítási alakokhoz kötve, hanem a legkii 85 lönbözőbb módokon képezhető ki. Szabadalmi igények: 1. Vakuumfékberendezés, különösen nyers olajmótoros gépjárművek számára, me lyeknél a nyersolajmótor a befeesken- !*) dezési folyamat szerint dolgozik, jellemezve azáltal, hogy a fékezésnél a hajtógép munkahengereinek egy részo a fékhengerrel van összekötve és az égésianyag bevezetése ezen munkahen- 95 gerekhez meg van szakítva. 2. Az 1. alatt igényelt lerendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a hajtógép légszívóvezetéke meg van osztva és hogy a fékhenger a 100 légszívóvezetéknek egyik részéhez van kapcsolva. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a féklábító, az égésianyag 106 szivattyúira ható rudazattal van össze kötve. 4. Az 1-3. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a mótor szívóvezetékének 110 fojtószelepe a fék l»eka|H-solásara szol gáló elrendezéssel akként van össze kötve, hogy a mótor szívóvezetéke és a szívóvezeték és a fékhenger közötti ősz-