99184. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kocsisorok lefutó dombokról való lefutásának szabályozására
Meg-jelent 19 30. évi február li ó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99184. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Berendezés kocsisorok lefutó dombokról való lefutásának szabályozására. Gesellschaft für Förderanlag-en Ernst Hecbel m. b. H. Saarbrücken. £ A bejelentés napja 1928. évi julius hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1927. évi julius hó 16-ika. Kocsisorok lefutó dombokról való lefutásának szabályozására már javasoltak kötéllel működő rendezőket, mert fokozzák a rendező pályaudvarok teljesítőképességét 5 és lehetővé teszik a fékezők számának csökkentését a szokásos eljárásoknál szükséges fékezőkhöz képest, mely eljárások a lefutó domb üzemét a kocsisornak többszörös lefékezésével szabályozták. 10 Különösen előnyösek mellső és hátsó kötéllel ellátott rendezők, melyeknek révén a különböző munkafázisok közötti nagyobb üzemszünetek kiküszöböltetnek. Az ily berendezés a találmány szerint lehe-15 tővé teszi két vágánynak közvetlenül egymásután való kiszolgálását, ha két kapcsolóhelyet rendezünk el a mellső kötélnek két végén, két egymás mellett fekvő vágányon és gondoskodunk arról, hogy az egyik 20 vágányt kiszolgáló kapcsolószerv akkor fejezze be munkáját, amikor a második vágánynak másik kapcsolószerve kezdeti helyzetében van. Más szóval a találmány szerint két vágánynak közvetlenül egymás 25 után való kiszolgálására a kétágú aknaszállítás módjára elrendezett hajtószerkezetet alkalmazunk. Ilyfajta berendezéseknél rendkívül fontos a vonatot a szállítókötéllel összekötő ré-30 szeknek célszerű kiképzése. A jelen találmány szerint e célra súlyos összekötőszerv, előnyösen súly-kocsi szolgál, mely külön berendezések, mint pl. kényszersínek, lenyomógörgők stb. alkal-35 mazása nélkül, egy pályán kényszermozgást végez és melyben a vonatnak a szállítókötéllel való összekapcsolására merev vagy nem merev kapcsolószerv csuklósan van ágyazva. Ez a súlykocsi egy vagy két vágányon járható részekből állhat. Ez 40 utóbbi esetben a két rész vonószervek, pl. kötelek, láncok útján lehetnek összekötve oly célból, hogy a pálya görbületein is átmehessen. A súlykocsinak egyik végéhez a mellső, másik végéhez pedig a hátsó 45 kötelet rögzítjük. Vasúti kocsinak a súlykocsival való öszszeköttetésére szolgáló kapcsolószerv vagy merev kiképzésű, a súlykocsiban csuklósan ágyazott ütközőgerendából, vagy két kötél- 50 bői, illetve láncból állhat. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképem megoldási alakját szemlélteti. (al) a súlykocsi mellső és (a2) hátsó része. Ezeket a két nem merev (bl) és (b2) 55 összekötőszerv tartja össze. A kocsi oly nehéz, hogy a kötélben fellépő húzóerő nem emelheti le a (cl, c2) vágányokról. Egyik végén a mellső (d), a másik végén a hátsó (e) kötél van megerősítve. Az 1. és 2. áb- 60 rák szerint a kocsisorral húzásra és nyomásra kapcsolt (f) kapcsolószerv merev, míg a 3. ábra szerint a kapcsolószerv két (gl) és (g2) kötélből áll. Hogy a merev kapcsolószervnek beakasztásánál a (h) vo- 65 nat csekély hosszkülönbségeit kiegyenlítsük, vagy alsó forgástengelyét ágyazzuk elcsúsztathatóan, vagy pedig felső végét (i) kiegészítő szervvel látjuk el (1. ábra). Üres-járásnál a kapcsolószerveket víz- 70 szintes helyzetben rögzítjük a súlykocsiban. Az ismertetett berendezésnek előnyei más szerkezetekkel szemben a következők: egyszerűbb kötélvezetés, a kötél nagyobb- 75 mérvű kímélése és a könnyebb kapcsolómunka.
