99160. lajstromszámú szabadalom • Lapátoskerék

Meg-jelent 1930. évi február lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 99160. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Lapátoskerék. J. M. Voith St, Pölten. A bejelentés napja 1928. évi szeptember hó 6-ika. Ausztriai elsőbbsége 1927. évi szeptember hó 27-ike. A találmány oly fajta lapátoskerekekre vonatkozik, melyből a csatolt rajzon az 1. ábrán nézetben, a 2. ábrán pedig alaprajzban egy példa-5 vázlatosan van feltüntetve. Az (a) lapátok a kerék forgása közben a kerékhez képest a (b) tengelyek körül mozognak, melyek a (c) keréktengellyel párhuzamosak vagy megközelítőleg pár-* 10 huzamosak; valamennyi lapátot a közeg", amelyben dolgoznak, állandóan, főleg a keréktengelyre merőleges irányban találja. Ily lapátoskerekeket vízi vagy légi járművek számára hajtóeszköz, továbbá 15 vízi vagy szélerőgépek, szivattyúk, ventilátorok, fúvógépek stb. gyanánt lehet felhasználni. A lapátok, a kerék forgása közbein, a kerékhez képest, a saját tengelyük körül lengő mozgásokat vagy folyto-20 nos forgómozigásokat végezhetnek. A találmány az ily kerekeknek főleg lapátsűrűségre vonatkozik. A „lapátsűrűség" kifejezés alatt az alábbiakban az össizlapát felületnek a lapátok tengelye ál-25 tal leírt forgási felülethez való viszonyát értjük, mimellett „összlapátfelület" alatt egy lapát legnagyobb körvonala által határolt területnek a lapátok számával szorzott összeige értendő. A lapátoknak meg-30 közelítőleg téglalapalakú körvonalánál a lapátsűrűség" tehát a z. T : U viszony által is meg van adva, ahol (U) a lapátok forgási tengelye által leírt kör 35 kerülete, (z) a lapátok száma, (T) pedig egy lapátnak a forgásirányban vett hossza. Az ismeretes fajtájú lapátoskerekeken már végeztek és tettek közzé vizsgálatokat arról, hogy a lapátsűrűségnek mily 40 nagynak kell lennie, hogy a lapátoskeréken keresztüláramló összes közeget folytonosan ós lehetőleg homogénül fogják fel. (L. 1,432.700. sz. amer. szab. leírását, valamint a „Schiffbau und Schiffahrt" című 45 folyóirat 1927. évfolyamának 3. számát, 56. old.) E vizsgálatok eredménye azon megállapítás volt, hogy a lapátsűrűségnek az említett hatások elérése céljából kb. 100%-nak, azonban legalább 70%-nak kell 50 lennie. Ily nagy lapátsűrűséggel azonban, mely vagy igen sok, vagy igen nagy lapátokat igényel, igen jelentékeny szerkezeti, üzemtechnikai és hydraulikus hátrányok vannak összekötve. 55 Találmányunk már most azon felismerésen alapszik, hogy jelentékenyen kisebb iapátsűrűség is elegendő a lapátos keréken keresztüláramló összes közeg folytonos és homogén felfogására és nagy erő- 60 hatásoknak jó hatásfokkal való elérésére, mimellett az előbb említett hátrányok kiküszöböltetnek. Az elméleti tanulmányok és az ezeken alapuló kísérletek azt eredményezték, hogy az 1,432.700. sz. amerikai 65 szabadalmi leírásban leírt kerekekhez hasonló kerekek számára elegendő az 50%-os lapátsűrűség; e határt oly kerék testesíti meg, melynél a lapátok, ha valamennyit az (U) körhöz érintőleges állásba forgat- 70 juk, a forgástengelyük által leírt forgási felület felét, takarják el. A további felismerés abban áll, hogy a mindenkori legjobb viszonyok elérése céljából előnyös a lapátsűrűség felső határát 75 a lapátkerék viszonylagos emelkedéséhez állandó viszonyba hozni. A „viszonylagos emelkedés" kifejezés