99152. lajstromszámú szabadalom • Különösen elektromos közúti vasúti pótkocsikra való fék
Meg-jelent 1930. évi feb ru ár li ó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99152. SZÁM. — Vg/3. OSZTÁLY. Különösen, elektromos közúti vasúti pótkocsikra való fék. Berliner Strassenbahn-Betriebs Gr. m. b. H. Berlin. A bejelentés napja 1928. évi november hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1928. évi október hó 3-ika. A találmány főleg elektromos közúti vasúti pótkocsikra való fékre vonatkozik és lényege abban van, hogy a pótkocsin egy az áram kikapcsolásával működtetett 5 szerkezet van elrendezve, mely meghajtását egy mozgó kocsitengelyről kapja és a fékrudazatot meghúzza, mimellett az áram előnyesen a motoros kocsi vezetőjének állásából be- és kikapcsolható. A fék-10 rudazatot meghúzó berendezés és a pótkocsi tengelye között célszerűen szabályozható dörzskapcsoló van beiktatva, melyben lényegében nem fémes, nagy kopási szilárdságú fékanyag, pl. ferrodo-fiber, jurid-15 fiber, fa, xyolith talál alkalmazást. A pótkocsitengelyek egyikén pl. fogaskerék lehet elrendezve, melybe egy második fogaskerék bekapcsolható; ez utóbbi a dörzskapcsoló közbeiktatásával a fékrudazatta] 20 oly módon áll összeköttetésben, hogy a második fogaskerék forgásánál a fékrudazat meghúzatik. A fékrudazat és második fogaskerék tengelye között előnyösen lánc van elrendezve, mely a fogas-25 kerék mindkét forgási irányánál felcsévélődik és a fékrudazatot meghúzza. A második fogaskerék lengethető lehet és célszerűen könyökemelős csuklóval rögzíttetik a kapcsolódási helyzetben és ezzel a 30 csuklóval ide-odamozgatható is lehet. A rajz a találmány tárgyának példaképem megoldási alakját szemlélteti. Az 1. ábra szerinti elektromos kocsisorban a pótkocsik a találmány szerinti szerke-35 zettel vannak ellátva. A 2. ábra a találmány szerinti fékszerkezetnek vázlata. A 3. ábra a találmány szerinti fékberend e zés részletrajza, működésen kivüli, a 4. ábra működési helyzetben. Az 40 5. és 6. ábrák részletrajzok. A szokásos (a) fékkorongok (2. ábra) a fékrudazatra a (b) nyíl irányában kifejtett húzással, közbeeső fékek segélyével, a vezető dobogójáról lefókezhetők, (c) a lég- é5 nyomással vagy elektromosan működtetett fék, mely a (b) nyíl irányában kifejtett húzóerővel azonos hatást fejthet ki. Az (f) tengelyen (d) fogaskerék van elrendezve, mellyel egy másik (g) fogas- 50 kerék összekapcsolható. A (g) fogaskerék a pl. ferrodo, vagy juridüberből való (s) korong útján a (h) tengellyel van összekötve, mely ezen tengelyt körülfogó (i) emelők segélyével lengethetően van az al- 55 vázJon elrendezve. A (k) szolenoid, áram bevezetésénél, az (m) rúdra és ezáltal az (n) könyökcsuklóra hat. Az (o) rúgók a (k) szolenoid vonóereje ellenében hatnak. A (p) lánc a (<i) fékrudazatra közvetve 60 vagy közvetlenül hat és az (r) dobra felcsévélhető. (3. ábra). Ha a szolenoid gerjesztetik, akkor a (g) fogaskerék nem kapcsolódik a kocsi (f) tengelyén elhelyezett (d) fogaskerékkel. 65 Ha a (k) szolenoid árammentes, akkor az (o) rúgók kilengetik az (n) csuklót, miáltal a (g) fogaskerék a (d) fogaskerékkel kapcsolatba jut. Ha a kocsi jár és ezáltal a (g) fogaskerék is forog, akkor a (g) fo- 70 gaskerék vele forog, a (p) láncot felcsévéli, tekintet nélkül a (g) fogaskerék forgási irányára és ezáltal a féket meghúzza. Mihelyt a fék kellőképen meghúzatott, akkor feltéve, hogy a kocsi még nem állt 75 volna meg teljesen, a (g) fogaskerék (s) dörzskapcsolóján csúszik anélkül, hogy a fékrudazait a szokottnál nagyobb mérték-
