99150. lajstromszámú szabadalom • Segédfék járművekhez

Megjelent 1930. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99150. SZÁM. — XXa/2, OSZTÁLY. Segédfék járművekhez. Singer Jakab magánzó, Rózsa Sámuel nagykereskedő, Ungár Salamon bankár Bratislava. A bejelentés napja 1928. évi szeptember hó 10-ike. A bejelentés tárgya segédfók járművekre, főképen gépjárművekre, így például automobilokra és lényegében oly fékre vonatkozik, amely a kerék és az út-5 test közé jutó féksaruból áll. A találmány a féksarunak különleges vezetésére, a felfutó görgőknek kiképzésére és több segédberendezésre vonatkozik, amelyek a féket a gyakorlati használatra éretté teszik. 10 A rajzon a találmánynak egyik példaképem kiviteli alakja látható és pedig az 1. ábra a segédfékkel felszerelt gépkocsinak oldalnézete, a karosszéria elhagyása mellett, úgyhogy csakis az alváz 15 látható, a 2. ábra az 1. ábrához tartozó felülnézet, a 3. ábra a féksarunak oldalnézete, a 4. ábra pedig a féksarunak felülnézete. 20 Az (1) féksarú, mely működtetése közben a kerékkerület és a pályatest közé kerül, mellső végén a (2) helyen szántalpszerűen van felhajlítva és (3) toldattal van ellátva, amelynek szemébe (4) kötél van 25 akasztva, amelynek másik vége a kocsiváz (5) hossztartóihoz van erősítve. A hátsó kerekeknek mindkét (1) féksaruja (6, 8) keresztrudak útján van egymással összekötve, amely keresztrudak a fék-30 saru mellső és hátsó végein lévő (7) csapágyszemekben vannak ágyazva. A mellső (6) keresztrúdhoz két (9) kötél kapcsolódik, amelyek a (10) vezetőgörgők körül futva, a (11) kötéldobokra csavarodnak, 35 amelyek a (12) tengelynek végein ülnek. A (12) tengelyen két (13) kilincskerék ül, amelyekkel a (14) kilincsek kapcsolódnak, amelyek a (15) forgástengelyen ülnek. A (15) tengelyre a (16) lábemelő van erősítve, amelyet a (17) rúgó befelé húz és ez- 40 által a (14) kilincseket a (13) kilincskeréknek fogazásába nyomja. A lábemelőnek lenyomásakor a (17) rúgónak feszítőereje legyőzetik és a (14) kilincsek a (13) kilincskerekekből kikapcsolódnak, úgy- 45 hogy a féksaru a (9) kötélnek a (11) dobról való egyidejű lefejtődése közben, a nehézségi erők folytán, az úttestig sülylyedhet. A két féksaru hátsó (8) összekötrúdjá- 50 hoz, ugyancsak (18) kötelek vannak erősítve, amelyek az alvázban keresztirányban ágyazott (20) segédtengelyen ülő (19) k.ötéldobokra csavarodnak. A (18) kötelek a (42) vezetőgörgők körül futnak és a (9) 55 kötelek között párhuzamosan vagy közel párhuzamosan vannak vezetve. A (20) segédtengelyt, valamint a (19) felcsévelő dobokat a (21) lánckerék mozgatja, amelyet a (12) tengelyen szilárdan ülő (23) 60 lánckerék (22) lánc segélyével hajt meg. A (12) tengelyen a (24) kilincskerék is ül, amellyel a (26) emelőhüvelyen ágyazott (25) kapcsolókilincs kapcsolatba hozható. A (26) emelőhüvely a (12) tengely körül 65 foroghait el és a hüvelybe illeszthető (27) kéziemelővel lengőmozgásba hozható. E lengőmozgás folytán a '25) kilincs a (24) kilincskereket a (12) tengellyel együtt fokozatosan elforgatja, mimellett a (11) 70 dobok és a (23) lánckerék szintén elforognak. Esetleges visszaforgást a (24) zárókilincsek gátolnak meg. A féksaruk mellső végeit összekötő (6) keresztrudat két (28) vezetőrúd fogja közre, amelyek 75 felső végeikkel, (29) résvezetékekkel, az (5) hossztartókba csavart (30) csap mentén vezetődnek.