99056. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfékberendezés
Megjelent 1930. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99056. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Nyomólégfékberendezés. Ahond Félix Jean-Marie mérnök Pontoise. A bejelentés napja 1927. évi augusztus hó 19-ike. Franciaországi elsőbbsége 1926 évi augusztus hó 20-ika. A találmány folytonos működésű nyomólégfék-rendszerek javításaira vonatkozik és főleg a főnyomólégtartály oly sajatos berendezését célozza, mely, nevezetesen 5 hosszú vasúti vonatok esetében, a fékkioldás gyorsítását teszi lehetővé. Hosszú vonatoknak nyomólég segélyével való fékezésénél egyebek között tudvalevőleg nehézséggel jár az összes jármű-10 vek közelítőleg egyidejű kioldása és a vonat fővezetékéneik gyors megtöltése. Miután ugyanis a mozdonyon elhelyezett főtartály nyomása a fővezeték nyomásánál általában 2—3 kg-mal nagyobb és ezen 15 tartály űrtartalma alig haladja meg a 800—1000 litert, levegőnek a fővezetékbe a kioldás eszközlése céljából való bebocsátásánál a nyomás a főtartályban jelentékenyen csökken. Ennek megakadályozá-20 sára nagy teljesítményű légsűrítőket kell alkalmazni, hogy a főtartályban igen gyorsan rendes értékű nyomás állíttassák helyre. Hogy a nyomás imént említett jelenté-25 kény csökkenése kiküszöböltessék, a főtartály rendes nyomását magasabb nívóra lehetne emelni; ezen megoldásnál azonban a fővezetékbe oly nyomólevegő is juttatható volna, melynek nyomása a készü-30 lékekre, nevezetesen a kapcsolótömlőkre veszedelmes lehetne, amit pedig el kell kerülni. Egy másik megoldás a főtartály térfogatának megnövelésében állana; eltekintve azonban azon nehézségektől, me-35 lyek nagyméretű tartánynak a csak szűkös szabad térrel rendelkező gépekre való szereléséből adódnának, ezen megoldásnál, ámbár csökkentett mértékben, továbbra is megmaradna a nyomáscsökkenés hát-40 ránya. A jelen találmány az említett többszörös hátrányok igen egyszerű módon való kiküszöbölését teszi lehetővé, még pedig a főtartálynak két lépcsőzetes működésű elkülönített tartályra való megosztása ál- 45 tal. Az egyik, aránylag kis kapacitású tartány a fővezeték táplálására szolgál és közvetlen kapcsolati viszonylatban áll a mozdonyvezető szelepével, emellett nyomása a fővezeték nyomásánál a szokásos 50 módon 2—3 kg-mal nagyobb. A másik, a fentemlített korlátozások által lehetővé tett kapacitásig megnövelt kapacitású tartály kis kompresszor segélyével igen nagy nyomásra sűrített levegőt tartalmaz. 55 Ezen két tartályt, melyeket a következőkben a főmunkatartály, illetve a főtartaléktartály névvel fogunk jelölni, egymással szakaszosan egy átbocsátó szelep segélyével hozunk kapcsolatba; ezen sze- e'0 lep csakis akkor nyílik, ha a munkatartályban a nyomás a rendes nyomás értéke alá csökkent és záródik, amint ezen értéket a munkatartály nyomása elérte vagy meghaladta. 65 A fékkioldásnál a munkatartály részben a fővezetékbe ürül ki az átbocsátó szelep nyílik és ily módon lehetővé teszi, hogy a tartaléktartály a munkatartályban a nyomást azonnal helyreállítsa; az átbocsátó 70 szelep ezután záródik, de újból nyílik, ha a nyomás a főmunkatartályban a fővezeték és a járművek nagyszámú segédtartályainak utántöltése folytán ismét csökken. Ezen működés folyománya, hogy a 75 főmunkatartályban a nyomás az átbocsátó szelep egymást követő nyitásai és zárásai miatt sorozatosan kis mértékben változik. Ezen nyomásváltozások a fővezeték mentén léghullámok sorozatát létesítik, mely 80
