99029. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék

_ 4 — (cő) csaprészekbe kapaszkodnak, míg a .járműtől távolabb eső küllőcsoportok központos (hl) gyűrűje az (a6) csapon foglal helyei, melyet a négyszögletes (all) nyíri lásba dugott kulcs segélyével kifelé forgatjuk, miáltal a küllők kellően megfeszíttetnek. A 11. és 12. ábra szerint a golyós csapágyakban ágyazott (m) tengelyen a recé-10 zelt (ml) hüvely van elhelyezve, mely középső részében a félköralakú (m2) horonnyal van ellátva. Az (m2) horonyban elhelyezett sodronygyűrű a kél (m3) tárcsa összetartására szolgál, melyek rögzített 15 helyzetükben meg nem lazuló karimát képeznek. Az (m3) tárcsákat összetartó (cl) csavarorsó két kúpalakú (c8, G9) részből áll és a legkisebb átmérőhöz csavarmenettel ellá-20 lott végük csatlakozik. Az (m3) tárcsa valamivel bővebb furalába a (c9) kúpalakú rész van bevezetve, míg a másik kúpalakú (c8) rész a csavarmenetes (cl) végével a küllők lekötésére szolgáló résszel van össze-25 kötve. Az (m) tengely a recézett (ml) részén túl egy rendes agy hosszával kifelé meg van hosszabbítva és kúpalakú (ml) vége le van gömbölyítve. 30 A legömbölyített (ml) kúpon, valamint minden egyes (c7) csapszeg kúpalakú (c8) részén (n) és (ni) gyűrűk vannak elrendezve. A tengelyen elrendezett (n) gyűrű körül egyenlő egymástól! távolságban bi-35 zouyos számú, pl. 9 drb. sugárirányú, kúpos furat van kiképezve. A (cl) csapon elhelyezett (ii 1) gyűrűben egyenlőtlen egvmástóli távolságban, pl. hal drb. kúpos furat van kiképezve a küllők felvétele cél-40 jából. Ezen gyűrűkben lévő furatok bizonyos része párhuzamos a tengelyközépre merőleges síkkal nxás furatok pedig ehhez a síkhoz képest hajlásszög alatt vannak ki-45 képezve. A kerékkoszorú mint a 11. ábrán (dl)nél látható központos csatornaalakkal bír, melynek középső részébeír és egyik lépcsős szélén több (<12) furat van kisajtolva, 50 amelyek a küllők csavarmenettel ellátott végeinek bevezetésére szolgálnak, valamint (d3) besajtolt furatokkal vannak ellátva, melyek az (ol) küllők, (o) fejeinek felvételére szolgálnak. A (dl) koszorúrész a 55 12. ábra szerint egymáslőli egyenlő távolságban 27 dl), furattal van ellátva, melyekkel a később leírandó küllőelrendezés van összekötve. Az (ol) küllők 1.5 mm átmérőjű drótból készülnek, (o2) része azonban vékonyabb 60 és (d3) gömbölyű fejben végződnek. A kerület minden harmadik furaiában a kerékkoszorú (dl) szélén egy-egy küllő van rögzítve, melyeknek középvonala a 12. ábrán (ol)-el van jelölve és melyek a len- 65 gely végén elhelyezett (n) gyűrű furataiba vannak csavarolva. Az (n) és (nl) gyűrűk sugárirányú vastagsága elegendő, hogy furataiba a küllők vége teljesen hecsavarolhaló. Az (o4) küllők 70 a külső küllőcsoportot képezik, mely kisebb szög alatt van elrendezve a kerék tengelyéhez képest, mint a belső küllők. A sugárirányú külső (ol) csoport küllői olykép vannak elrendezve, hogy a (c7) tartó- 75 csavarok, éppen egy küllőpár közölt foglalnak helyei. A kerékkoszorú megmaradó furataiban rögzített belső küllőcsoportok a (cl) tartócsapokon elhelyezett (nl) gyűrűkkel van- 80 nak összekötve és pedig minden egyes (nl) gyűrűvel hal küllő. Ezek a küllők a kerék kerületén egymással szemben hármasával két külön rendszert képeznek és a 12. ábrán ennek megfelelően (o5, 06, ol) és (08, 85 o9, ol0)-el vannak jelölve. Minden rendszer két középső (06) és (o9) küllője egy egyenesbe esik és az egyik közülök a kerékkarima középső részével, a másik pedig az oldalrészével van összekötve. A fu- 90 rátok olykép vannak elrendezve, hogy közöttük négy külső (o4) küllő részére szükséges furat marad fenn, a kerékkoszorú kerületén. E rendszerekhez tartozó másik két küllő, 95 pl. (o5. o7) és (08, olO) az egyenes, pl. az; (06) és (o9) küllők két ellenkező oldalán különböző szög alatt vannak elrendezve, még pedig azok, amelyek a keréklengelyliez közelednek nagyobb szöget képeznek 100 az egyenes küllőkkel, miáltal a küllők feszültsége folytán a tartógyűrű kiegyensúlyozlalik. Az előző elrendezésnél minden egyes rendszer három küllője, melyek a kerék- 105 koszorú szélével vannak összekötve, pl. az (08, o9, olO) küllők a szomszédos (cl) csapok gyűrűjével összekötött (o5, 06, o7) küllőkkel nem érintkeznek, minthogy a küllők keresztezési helyükön vékonyabbak, 110 mint tövükben. A kerékkoszorú középső részével összekölöLt (o5. 06, ol) küllők a kerékkoszorú szélével összekötőit (08, o9, olO) küllőkhöz képest külön csoportot képeznek. Ezen oknál fogva a leírás szerint 115 azok a küllők, melyek az aggyal vannak összekötve, az egyik «csoportot», míg azok, melyek a csapok gyűrű jével vannak össze-