98991. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés elektromos vontatású szállítóeszközök elektromos fékezésére

Megjelent 1930Q. évi január hó 15-én. MAGYAR KIRÁLY! SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 98991. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés elektromos yontatású szállítóeszközök elektromos fékezésére. Somajni Giacomo mérnök Milano. A bejelentés napja 1928. évi április hó 28-ika. Elektromos vontatású szállítóeszközök fékezésére már javasolták a hajtó motorok áramának felhasználását, amikor is a motorokat a tápvezetékről lekapcsolják, 5 úgyhogy azok a jármű eleven erejének hatása következtében generátorok gyanánt működnek, miközben az áram a motorok keféihez kapcsolt ellenállásokat járja át. 10 Javaslatba hozták az így előidézett áramnak olyan elektromágneses fékek működtetése céljából való felhasználását is. melyek a jármű forgó részeire mechanikai hatást gyakorolnak, vagy pedig az 15 úthoz való természetes tapadáshoz még járulékos mágneses tapadást szolgáltatnak. Ezek a szerkezetek azzal a tekintélyes hátránnyal járnak, hogy függetlenül az 20 elrendezéstől és a motorok kapcsolásától, az így előidézett elektromos áram fékező hatása a jármű sebességének csökkenése arányában rohamosan csökken, minthogy a motorok feszültsége is rohamosan esik. 25 Ebből következik, hogy a fékező hatás már akkor gyakorlatilag elhanyagolhatóvá válik, amikor a sebesség még meg lehetős nagy. Ezért más mechanikus vagy folytonos fékek alkalmazása vált szüksé 30 gessé, hogy a fékezést teljessé tegyék, Azonban az említett, nem teljes fékezés elérése céljából a anótoroikalt túlságos elektromos és mechanikai igénybevételeknek tették ki. 35 Azonkívül azt sem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy folytonos vagy mechanikai kisegítő fékezés alkalmazásánál az elektromos fékezés hatástalanná válhatik, ha az említett fék segítségével a kerekeket épen valamely veszélyes pil- 40 lanatban rögzítjük, úgyhogy a jármű csúszni kezd. •íelen találmány tárgya olyan fékezési eljárás, melynél a motoroknak a fékezés létrehozása céljából bármilyen alkalmas, 45 isineirt módon felhasznált áraimát több elemből álló diuamócsoportnak független gerjesztésű és az egyik feszültség által táplálható, a szükséghez képest változtatható egyik megfelelő pontjához vezetjük, 50 amikor is a fékszerkezet, valamint a motorok és a diinamócsoport közötti kapcsolások tetszésszerint változtathatók. A kapcsolások változtatását például a kontrollerben elrendezendő mozgatható 55 és fix kontaktusok segítségével lehet végezni, melyek a járműmotor sebességének szabályozására szolgáló kapcsolókkal esetleg azonosak lehetnek. Az áramnak a, fékezés kezdetén való 60 hirtelen megnövekedésének csökkentése és fokozatos szabályozás céljából erre a célra készült, önműködően be- és kikapcsolódó járulékos ellenállást lehet alkalmazni. Az ezen ellenállást tartalmazó 65 szerkezetet elektromágneses különbségi relé működteti, mely egy, a mótor gerjesztett áramkörébe iktatott tekercseléssel szemben működő volttekerccsel van ellátva. 70 Az indítási és fékezési műveletek alatt a motorokban keletkező áram megszakítása vagy megfordítása következtében fellépő veszedelmes és kellemetlen áramlökések kiküszöbölése céljából alkalmas 75 módon elrendezett pótellenállásokat lehet alkalmazni. Ezem ellenállások egyik végét egy-egy mótor valamelyik pólusához,