98958. lajstromszámú szabadalom • Berendezés csőpostatelepeknél és más efféléknál hatásoknak előidézésére a vonal egyes pontjain a jármű útján

Megjelent 1929. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98958. SZÁM. — XX/h. OSZTÁLY. Berendezés csőpostatelepeknél és másefféléknél hatásoknak előidézésére a vonal egyes pontjain a jármű útján. Deutsche Telephonwerke und Kabelindustrie Aktieiigesellschaft cég- Berlin. A bejelentés napja 1929. évi jannár hó 23-ika. Ismeretesek oly berendezések, melyek révén a jármű haladása közben a vonal előre megszabott pontjain jelző- vagy más hatásokat képes önműködően előidézni. 5 Ily berendezéseket különösen csőpostatelepekhez javasoltak oly célból, hogy maga a haladó tok váltson át váltókat akként, amint azt a tok megszabott útja megkívánja. A javaslatok szerint a tok — vagy 10 általánosabban véve a jármű — vagy egymástól meghatározott távolságban elrendezett ütközőkkel volt ellátva, amelyek a vonal illető pontján ugyanazon távolságban elrendezett ütközőkre vagy elektro-15 mos kontaktusokra hatottak vagy pedig maguk a járművek hordtak kontaktusszerveket, melyek a vonal illető pontján levő kontaktusszervekkel jutottak érintkezésbe. Az ütközők, ill. kontaktusszervek 20 mechanikai ellenállása mindkét esetben fékezi a jármű haladását, sőt csőpostatelepeknél előfordul, hogy a tok teljesen beszorul. A találmány szerinti berendezésnél ily 25 fékezés nem következik be. Ennél a jármű mágnesesen ható anyagból (pl. vasból) készült, egymástól meghatározott távolságokban elrendezett borításokkal van ellátva. Azokon a vonalpontokon, hol az ön-30 működő hatás előidézendő, a szállítóvonal mellett akként vannak mágneses mezők elrendezve, hogy a köztük levő távolság ugyanaz, mint a járművön lévő borításoké és utóbbiak a jármű elhaladása közben a 35 mágnesmezőket megváltoztatják, úgyhogy a mágnesmagokon lévő tekercselésekben áramok indukáltainak. Mindén vonalponton, hol hatás előidézendő, legalább két mágnesmező van elrendezve, melyeknek indukált áramai együtt működnek oly 40 célból, hogy a vonal illető pontján a kívánt hatást előidézzék. A jármű tehát ily hatást a vonalnak csak azon a pontján idézhet elő, melynek mágnesmezői ugyanazon távolságban vannak egymástól, mint 45 a jármű borításai. Nagyon nagy haladási sebesség esetén, amilyen pl. a korszerű csőpostaüzemben előfordul, az elhaladó tok csak nagyon rövid ideig befolyásolja a mágnesmezőket, 50 úgyhogy e hatás bizonytalanná válik, különösen ha váltóvezérléshez vagy efféléhez való munkateljesítményről van szó. Ez esetben az ugyanazon jármű által befolyásolandó mágnesmezők számát növeljük, 55 úgyhogy a vevőre ugyanazon hatás rövid időközökben többször vivődik át. Emellett a mágnesmezőpárok láncszerűen lehetnek egymással összekötve, továbbá akként nyúlhatnak egymáson túl, hogy a mezők 60 egymáshoz közelebb vannak, mint a jármű borításai. A mágnesmezők együttműködése különböző lehet. Például mindegyik indukált tekercselést relén át rövidre zárhatjuk és 65 az összes relék fegyverzeteit egymásután oly helyiaramkörbe kapcsolhatjuk, mely közös relét tartalmaz. Vagy tömegnélküli reléhez, katódcsőhöz vezetjük az indukált áramokat, vagy pedig az egyidejűleg in- 70 dukált tekercseléseket közvetlenül egymásután az utóbb említett relé áramkörébe kapcsolhatjuk, úgyhogy a tekercselések indukált feszültségei a relé kapcsain