98917. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű
kerék, az (f) kerékkel szembenfekvő (d) fogaskerék ellenben csak olyan fordulatszámot tesz meg, mint az (a) mótortengely, illetve a (w) kerék. Az (f) kerék a 5 (d) kerékkel ellentétes irányban lordul el. Minthogy a (d, 1) kerekek közé a (h) bolygókerekek vannak iktatva, az (i) kerék csak olymódon tudja a nagyobb fordulatszámot megtenni, hogy a (h) bolygó-10 kerekek saját tengelyük körül való iorgás mellett még az (f) kerék síkjában is eliordulnak a (g) tengely körül, miközben az (i) tengelyt és a hozzáerősített (b) dobot az (a) tengely körül elíorgatják. 15 Ezen forgás fordulatszáma a (d, í) kerekek forgásának fordulatszáma közötti különbséggel egyenlő. Ez lesz a (b) dob maximális fordulatszáma. A minimális fordulatszám akkor lép fel, ha a (c) sze-20 lepet teljesen nyitott helyzetbe hozzuk. Ekkor t. i. az (n) összekötő csövön át a dugattyúhenger (1, m) részei közlekednek egymással, tehát az egyik heugerrészben levő közeg áthatolhat a másik henger-25 részbe. Az excentrikus (r) dob forgása közben tehát az (o) dugattyúrudakat a dob nem viszi magával, csupán csak a (p) görgők forognak, az (o) rudak pedig a (j) hengerben löketszerű mozgásokat végez-30 nek. Ilymódon az (r) dobról a (g) tengelyre semmitele forgás nem adódik át, A (d, í) kúpkerekek között tehát fordulatszámkülönbség nem lép fel, miáltal a (b) dob helyben marad. Aszerint mármost, -35 hogy a (c) szelepet milyen helyzetbe állítjuk, szabályozhatjuk a dugattyúhengerben levő közegnek a szelepnyíláson való áthaladását és ezzel a dugattyú működését, illetve azt, hogy az (r) dobról adód-40 jon-e át forgás a dugattyúrúdra és milyen mértékben. A (c) szelep tehát a. sebességváltás szabályozására szolgál. A 2. ábra szerinti kiviteli alak annyiban tér el az i. ábra szerintitől, hogy itt 45 több dugattyúhenger is lehet alkalmazva, melyek a sebességváltómű főtengelyével párhuzamos elrendezésűek. Az excentrikus (r) dob helyett a (2) dob van alkalmazva, melyen az (s) tengelyhez képest rézsut 50 fekvő síkban elrendezett (3) horony van kivágva. Az (o) dugattyúra dak végén levő (p) görgő ebbe a horonyba van behelyezve. Ha a (c) szelepek teljesen nyitva vannak, akkor a (2) dob forgása 55 közben az (o) dugattyúrudak löketszerű mozgásokat végeznek, ha ellenben a szelepek zárva vannak, akkor a dugattyúhengerek együtt fordulnak el a (2) dobbal. A működés tehát ugyanolyan, mint az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál. 60 Szabadalmi igények: 1. Sebességváltómű, melynél a változtatható fordulatszámmal forgó (b) dobhoz oly differenciálmű (h) bolygókerekeit tartó (i) tengely van erősítve, 65 melynek egyik (d) kúpfogaskereke a mótortengelyre, másik az előbbivel ellentétes irányban forgó (f) kúpfogaskereke pedig a mótortengelytől különálló (g) tengelyre van ékelve, azáltal 70 jellemezve, hogy az utóbbi különálló tengely és egy a mótortengellyel áttétel útján összekötött, de attól eltérő fordulatszámmal forgó (r) dob közé oly kapcsolószerv van iktatva, mely 75 egy szelep beállításának mértéke szerint, a mótortengellyel összekötött (r) dob fordulatszámát teljes egészében, vagy csak részben az (i) differenciálkereket tartó (g) tengelyre viszi át. 80 2. Az 1. igényben védett sebességváltómű kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az (r) dob és a (g) tengely közé iktatott kapcsolószervet a (g) tengelylyel mereven összekötött dugattyú- 85 rendszer alkotja, mely egy szelep segélyével az (r) dobbal való teljes vagy részleges együtt forgásra van kényszerítve. 3. Az 1—2. igényekben védett sebesség- 90 váltómű kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az (r) dob excentrikus hengerré van, kiképezve, a dugattyúrendszert pedig a sebességváltómű főtengelyére merőleges helyzetű du- 95 gattyúhenger alkotja, melynél a dugattyútest által egymástól elválasztott hengertereket egy szelep segélyével elzárható csővezeték köti egymással össze és amelynél a dugattyútest mind- íoo két oldalából egy-egy szabad végén görgővel felszerelt és az excentrikus henger belső oldalának támaszkodó dugattyúrúd nyúlik ki. 4. Az 1—3. igényekben védett sebesség- 105 váltómű kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a dugattyúrendszert a sebességváltómű főtengelyével párhuzamos elrendezésű dugattyúhenger, vagy hengerek alkotják, melyeknél a 110 dugattyúrúd görgője a főtengelyhez képest rézsut fekvő horonyba van behelyezve. 1 rajzlap melléklettel. I'allas nyomda. Budapest.
