98917. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

Megjelent líVií). évi december hó 31-én. SÍ AGYAK KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 9891 7. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Sebességváltómű. Zala Imre gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1929. évi január hó 19-ike. A találmány oly sebességváltómű, melynél a sebességváltás egy szelep állításával fokozatosan és zökkenésmentesen eszközölhető. Előnye, hogy a sebességváltás 5 nem fogaskerekek segélyével, hanem hidraulikus úton történik, miáltal az eddigi sebességváltóknál gyakran előforduló íogaskeréktörés kiküszöbölődik. A találmány tárgya a csatolt rajzon 10 példaképen felvett két különböző kiviteli alakjában vázlatos metszetben van feltüntetve'. (a) a mótortengely, (b) pedig ezen tengelyen lazán ülő, a tengely körül elfor-15 gatható dob, mely áttételek útján olymódon van a mótortengellyel összekötve, hogy a fordulatszáma egy (c) szelep beállítása szerint szabályozható. A mótortengelynek átváltott fordulatszáma tet-20 szésszerinti kapcsolószerv segélyével a (b) dobról levehető. A (b) dob belsejében az (a) mótortengelyre a (d) kúpkerék van ékelve, ezzel szemközt pedig az (f) kúpkerék van elrendezve, mely az (a) tengely 25 folytatásában eső, de attól különálló (g) tengelyre van ékelve. A (d, f) kúpkerekek közé a (h) bolygókerekek vannak iktatva, melyek lazán ülnek a (b) dobhoz erősített (i) tengelyen. A (g) tengelyhez a (j) du-30 gattyúhenger, illetve hengerek vannak erősítve, mely hengereknek a (k) dugattyútest által elválasztott (1, m) tereit az (n) cső köti egymással össze. Ennek a csőnek elzárására a (e) szelep van alkalmazva. 35 Az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál a sebességváltómű főtengelyére merőleges elrendezésű dugattyúhenger van alkalmazva és a (k) dugattyútest mindkét oldalából egy-egy (o) rúd áll ki, melyeknek 40 vége villaszerűén van kiképezve és a villában (p) görgő van ágyazva. Ezek a görgők az excentrikus (r) hengerdob belső palástfelületének támaszkodnak neki. Az (r) dob (s) tengelyére (t) logaskerék van ékelve, mely a (v, z, y) fogaskerékáttéte- 45, lek közbeiktatásával a mótortengelyre ékelt (wj fogaskerékkel áll összeköti etésben. Az (y) fogaskerék sugara eltér a (w) kerék sugarától a leitüntetett kiviteli alaknál, kisebb annál, miáltal az (y) ke- 50 rék ugyanazon idő alatt nagyobb fordulatszámot tesz meg, mint a (w) kerék. Az (y) és. (w) fogaskerekek sugara közötti arány annak szemmeltartásával van megválasztva, hogy a (b) dob maximális for- 55 dulat,száma az (y) és (w) kerekek fordulatszámának különbségével lesz, egyenlő. Az (a) mótortengelyről t. i. a forgás a, (AV) kerék útján az (y) fogaskerékre, innen pedig a (z, v, t) fogaskerekek által az (s) 60 tengelyre vivődik át. Az (y) kerék, minthogy kisebb sugara van, nagyobb fordulatszámot tesz meg, mint a (w) kerék és ugyanezt a nagyobb fordulatszámot teszi meg az (s) tengely is, az (r) dobbal együtt. 65 Ha a (c) szelep záróhelyzetbe van beállítva, akkor a (j) dugattyúhenger (1, m) tereiben levő közeg a hengerből nem tud eltávozni, illetve a két hengertér nem közlekedhet egymással, miáltal a (k) du- 70 gattyú a (j) hengerben mozdulatlan helyzetben marad. Az excentrikus (r) dob forgása közben tehát az (o) dugattyúrudak nem végezhetnek löketszerű mozgást, hanem együtt fordulnak el az (r) dobbal, 75 mintha azzal egy darabot alkotnának és velük együtt elfordul a (j) henger, valamint a (g) tengely és az (f) fogaskerék is. Az (1) fogaskerék ugyanolyan fordulatszámmal fordul el, mint az (y) fogas- 80