98916. lajstromszámú szabadalom • Lépcső és ajtóelzáró szerkezet, balesetek elhárítására, közúti járműveknél

Megjelent 1929. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98916. SZÁM. "Vg/1. OSZTÁLY. Lépcső- és ajtóelzáró szerkezet balesetek elhárítására közúti járműveknél. Wollner Zsigmond éttermi segéd Budapest. A bejelentés napja 1929. évi március hó 11-ike. A találmány tárgya a közúti járműveken, főleg pedig a villamos kocsikon alkalmazandó berendezés, melynek segítségével meggátolható, hogy a villamos 5 kocsi utasai, menet közben, föl- vagy leugorjanak és így baleseteket okozzanak. Ezt a célt, a találmány értelmében, akként érjük el, hogy a kocsi lépcsőjét eli'ordíthatóvá tesszük és olyan szerkezetit) tel látjuk el, melynek segítségével azt a kocsi vezetője, indulás után, könnyűszerrel elfordíthatja annyira, hogy arra rálépni nem lehet. A szerkezetet, a találmány értelmében, még olykép egészítjük 15 ki, hogy a lépcső elfordításával egyidejűleg az ajtó is elzárul úgy, hogy az utasok a kocsiból nem eshetnek ki, míg a lépcsőnek a megállónál történő lefordítása által az ajtó fölszabadul. 20 A csatolt rajz a találmány tárgyának egyik példaképeni megoldását szemlélteti. Az 1. ábra egy villamos kocsi vázlatos és részleges oldalnézete, a találmány sze-25 rinti lépcső- és ajtóelzái'ó szerkezettel, mely zárt állásában van feltüntetve. A 2. ábra az elfordítható lépcső nagyobb léptékű keresztmetszete, míg a 3. ábra a szerkezetet az 1. ábrához ha-30 sonló feltüntetésben, de nyitott állásban és magának a lépcsőnek elhagyásával szemlélteti. A villamos kocsi (vagy autóbusz) 1 lépcsője a kocsi (3) tartóiban a (2) csapok 35 körül elfordíthatóan van ágyazva. Amidőn a lépcső vízszintes állásában van (2. ábra), mikor tehát a fel- és leszállást lehetővé teszi, elülső részével a (3) tartókon megerősített (4) támaszokon fekszik fel. Hogy már most a lépcsőt elfordíthas- 40 suk, annak hátsó részén az (5) vasalást erősítjük meg, melyben a (6) csap van ágyazva; ezenkívül a kocsi alatt a kocsi hosszának irányában futó, könyökös (7) tengelyt rendezzük el, mely a rajzon fel 45 nem tüntetett csapágyakban foroghat és melynek (8) könyöke, a (9) hajtórúd útján, a (6) csappal van összekötve. Hogyha már most a (7) tengelyt, a 2. ábrán látható nyíl irányában, félfordulattal elfor- 50 dítjuk, akkor ezáltal az (1) lépcsőt a (10) középvonallal jelzett ferde helyzetbe hozzuk, tehát annyira elfordítjuk, hogy a lépcső úgy a í'öl- mint a leszállást lehetetlenné teszi. Hogy a lépcső e helyzetét 55 a kocsi vezetője az induláskor, minden nehézség nélkül létrehozhassa, a (7) tengely végén a (11) lánckereket rendezzük el, melyen átfektetett (12) lánc a kocsivezető kezeügyében lévő (fel nem tűnte- 60 tett) kézikerék vagy hasonló segítségével hozható mozgásba. E szerkezet segítségével a vezető, egyetlen mozdulattal, az induláskor, a lépcsőt az elzárási helyzetbe, a megálláskor pedig a rendes, víz- 65 szintes helyzetbe hozhatja. Hogy ez a művelet a villamos vonat összes lépcsőinél elvégeztessék, a (7) tengelyt a kocsi egész hossza mentén végigvezetjük és a másik (az 1. ábrán nem látható) lépcsőnél a le- 7G írthoz teljesen hasonló szerkezetet rendezünk el és a pótkocsit is ellátjuk a találmány szerinti lépcső- és ajtóelzáróval, a pótkocsi (7) tengelyét pedig a motoros kocsi (7) tengelyével, megfelelő módon, 75 pl. hajlékony tengelydarabbal kötjük össze. így az összes lépcsők egyszerre mozognak.