98901. lajstromszámú szabadalom • Villamos mozdony

Meg-jele- t 1929. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 98901. SZÁM. VG- 2. OSZTÁLY. ffO(70 Villamos mozdony. Magyar Siemens-Sclmckert Művek Villamossági R.-T. Budapest. Fótszabadalom a 98660. számú törsszabadalomhoz. A pótszabada'om bejelentésének napja 1928. évi októb r hó 24-ike. Ausztriai elsőbbsége 1927. évi december hó 9-ike. A törzsszabadalomban oly villamos mozdonyt ismertettünk, amelynél a munkavezetékből táplált főmotor egyidejűleg egyrészt mechanikailag, másrészt generátorból 5 és motorból álló villamos erőátviteli berendezés útján egy vagy többi, a hajtótengelyekkel összekötött differenciál hajtóművel hajt. Hogy a menetirány könnyebben reverzálható legyen, a találmány érteiméhen 10 a főmótort két oly motorral helyettesítjük, amelyek közül az egyik mechanikailag, a másik generátorból és motorból álló elektromos erőátviteli berendíezés útján, a hajtótengelyekkel kapcsolt egy vagy több 15 differenciál hajtóművet hajt. A találmány szerinti hajtást az 1. ábra a törzsszabadalom 1. ábrájában feltüntetett berendezésen mutatja be, még pedig sematikusan, a kapcsoló és vezérlőberen-20 dezések elhagyásával. Míg a törzsszabadalomban ismertetett berendezésnél egy (a) főmotor szolgál a hajtásra, addig annak helyébe a jelen találmány értelmében két (al) és (a2) mótor lép, míg a berendezés 2ö többi része a törzsszabadalomban ismertetettel szemben lényegileg változatlan marad. A 2. ábra kapcsolási sémát mutat. A (d) bolygó kerékhajtás egyik oldalsó 30 kerekével az (al) sVnchron vagy asynchron egyfázisú mótor van kapcsolva, míg a másik oldalsó kereket a (c) egyenáramú gép forgatja. Ez a (c) egyenáramú gép a tőle mechanikailag elválasztott (b) egyen-35 áramú géppel azt az elektromos erőátviteli berendezést képezi, amely viszont a maga részéről a második asynchron vagy synchron (a2) egyfázisú motorral van kapcsolva. Az egyenáramú; gépek idegen gerjesztésűek és közülük legalább az egyik •íO szabályozható. Erre a célra szolgál az (r) szabályozó ellenállás és az (u) átkapcsoló. Az (a2) mótor az indítás céljából (h) segédfázissal van ellátva, mely elé az (s) fojtótekercs van kapcsolva. Az (al) és (a2) 45 motorok a (g, e) és (f) kapcsolókon át a mozdony (t) transzformátorával vannak összekötve. Ha az (e) és (f) kapcsolókat zárjuk, úgy mindenekelőtt megindul az (a2) mótor 50 és ez az (f) kapcsoló nyitása által a (h) segédfázist bekapcsolja. Az (a2) mótor, a hosszabb tartózkodásokat leszámítva, mindaddig jár, míg a mozdony szolgálatban van, még pedig ugyanazon forgási értelem- 55 mel. Az üzemi menethez az (al) motort megindítjuk, még pedig abban a forgási értelemben, amelyre éppen szükség van és amelyet az (u) átkapcsoló mindenkori helyzete határoz meg. Ha a mozdony le 60 van fékezve, úgy az (r) szabályozó ellenállás a (b) gépet mint generátort terheli. Ez utóbbinak az árama a (c) gépet mint motort hajtja. Ezáltal az (al) egyfázisú elektromotor megindul és a (g) kapcsoló 65 zárása után mint egyfázisú asynchron vagy synchron mótor önműködően tovább jár. "Az indítás céljából a féket oldjuk és a (b) gép gerjesztését csökkentjük. Minél gyengébb a gerjesztés, annál nagyobb a 70 differenciál hajtóművön a sebességkülönbözet és ennek megfelelően a mozdony sebessége. Ha a (b) gép gerjesztését 0-ra redukáljuk, úgy az átkapcsolót átállíthatjuk és a gerjesztést az ellenkező értelem- 75 ben növelhetjük, tehát ezáltal tovább fo-