98884. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egykamrás nyomólégfékeknek fokozatosan való megoldására

Megjelent 1939. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98884. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Berendezés egykamrás nyomólégfékeknek fokozatosan való megoldására. Rihosek János mérnök Wien, Leuchter Richárd Lajos mérnök Weidlingau-Hadersdorf és Gebr. Hardy Maschinenfabrik und Giesserei A.-G. cég' Wien. Pótszabadalom a 93874. számú szabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1929. évi január hó 21-ike. Ausztriai elsőbbsége 1928. évi február hó 17-ike. A jelen találmány a törzsszabadalomban védett, egykamrás nyomólégfékeknek fokozatosan való megoldására való berendezés további kiképzésére vonatkozik, mely 5 abban áll, hogy a fékmegoldószelepet és a segédlégtartályt összekötő vezetékbe viszszacsapó szelep van beiktatva és hogy a fékmegoldószelep a fékhenger nyomása alatt álló munkafelülettel van ellátva. 10 Ezen elrendezés folytán a törzsszabadalomnak megfelelő fékmegoldószelepnél a fékmegoldás művelete bizonyos függő viszonyba jön a fővezeték-, a segédlégtartály- és a fékhenger-nyomás viszonyától, 15 amint az, önmagában véve, egyéb fékmegoldó szelepszerkezeteknél már ismeretes, úgyhogy hosszú vonatoknál a fékek kimerülése meggátoltatik. A mellékelt rajz a találmánynak meg-20 felelő fékmegoldószelepnek egy foganatosítási példáját a menetnek megfelelő helyzetben tünteti fel. Az (1) fékmegoldószelepnek két, (20) és (9) dugattyúrúdja van, melyek, egyik vé-25 gükön, a (19) és (7) dugattyút hordják, másik végükön pedig a (21) és (80) szeleppel vannak ellátva. A (80) szelep a fékhengerlevegőnek a (81) kamrába való kiáramlását ellenőrzi, mely kamra, a (82) 30 nyílás útján, a külső levegővel áll összeköttetésben. A (30) fővezeték, a (14) vezeték útján, közvetlenül van a fékvezérlőszelephez kapcsolva és ez a szelep, az (50) vezeték útján, az (1) fékmegoldószeleppel 35 van összekötve, mely utóbbi azonkívül, a (4) vezeték útján, a (39) segédtartályhoz van kapcsolva. A (4) vezetékbe a (83) visszacsapó szelep van beépítve, mely levegőnek a (7) dugattyú fölé való visszaáramlását meggátolja. Ily módon ezen (7) 40 dugattyú felett, folytonosan, a segédlégtartálynyomásnak teljes töltéskor megfelelő nyomás uralkodik. A törzsszabadalomnál a (7) dugattyú két oldala közt elrendezett töltőhorony itt elesik. A fék- 45 henger, a (38) vezeték útján, a fékvezérlőszelephez van kapcsolva és ezen szelepből a (15) légtelenítő vezeték vezet az (1) fékmegoldó szelephez és pedig a (19) dugattyú alá. A légtelenítés úgy a (82) nyíláson, 50 mint a (17) nyíláson át történhetik. Az előbbi nyílás, a (80) szelep útján, csak egy fékmegoldó fokozat közben van összekötte tésben a légtelenítő vezetékkel, míg az utóbbi, a (19) dugattyú útján, mindaddig 55 el van zárva, amíg a fékhengerben még: elég nagy a nyomás, hogy a (19) dugatytyút megemelt helyzetben tartsa. A rajz az alkatrészeket, mint említettük, a menetnek megfelelő helyzetben tün- 60 teti fel. Egy fékezés után való fékmegoldáskor levegő áramlik a fékhengerből a (19) dugattyú és a (80) szelep alá. A (19) dugattyú tehát megemelkedik es a (21) szelep megnyílik, úgyhogy a fővezetékből 65 levegő áramlik a (7) dugattyú alá. A (80) szelepre ható fékhengernyomás és a (7) dugattyúra ható fővezetéknyomás befő lyása alatt a (80) szelep a (7) dugattyú felső oldalára ható nyomással szemben, 70