98842. lajstromszámú szabadalom • Centrifugális egyensúly, különösen szabadon lengő síkszitákhoz

Megjelent 1929. évi december lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 98842. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Centrifugális ellensúly különösen szabadon lengő síkszitához. Kállai Elek molnár Karcag Hungária malom. A bejelentés napja 1928. évi augusztus hó 7-ike. Magyar elsőbbsége 1928. évi október hó 17-ike. E találmányt leginkább csak szabadon lengő síkszitánál lehet alkalmazni, vagy ott, ahol a levegőbe szabadon lógó testnek szabályosan körbe kell lengeni. 5 Mivel a jelenben ilyen szabályosan körbe lengő testnek leginkább csak a síkszitát mondhatjuk, mert ilyen néven ez van elterjedve általánosságban, ezért a találmányomat a szabadon lengő síkszitá-LO hoz konstruáltam. Maga az egész mű négy főrészből áll. még pedig: 1. ábra (W) kocsiház, (k) centrifugális ellensúlyt hordozó kocsi, (V) gerjesztő és a 15 2. ábrán látható golyós csapágyból. Mindenekelőtt előtérbe helyezem, hogy az egész súlykerékmű 2. ábrán látható (ul) és (u2)-vel jelzett (U) vasak között fut, a (Z) tengely forgatása által. Az (U) vall) sak természetesen áthidalják azon síkszita főrámáját, amit e súlykerékmű körbe len get. Itt különlegesen feleslegesnek tartom teljes hosszúságban feltűntetni az (U) vasakat s így csak megvilágítás szempont!5 jából van feltüntetve kétféleképen: keresztmetszetben 2., 4. ábrán, hosszmetszetben pedig csonkítva a 3. ábrán (ul) és (u2) jelzés alatt. A (W) kocsiházat a 2. ábra ábrázolja íO metszetben. Itt világosan látható a ház agyába szerelt (d) jelzésű golyós csapágy. Ezen csapágy az, ami által az egész súlykerékmű az (ul) és (u2) (U) vasak közé van szerelve. A csapágynak (dl) és (d4) 15 része az (ul) és (u2) (U) vasakkal együtt áll, míg a (d2) és (d3) ágyrész, a (Z) tengelynek (Zl) végére (el) csavarral felrögzített (e) kocsiház aggyal együtt fut akkor, ha a (Z) tengelyt forgatjuk az (TJ) vasakra szerelt (dl) és (d4) ágyrészek ltö- 40 zött. A golyós csapágynak (dl) része nincs az (ul) felső (U) vashoz hozzárögzítve, ha nem ezen agyrészben olyan nagyságú lyuk van fúrva (de menet a lyukba nincsen!), ih mint amiljr

et a (b) csavar mérete megkíván. A csapágynak (d4) része már hozzá van rögzítve csavarokkal az (u2, U) vashoz [ezen rögzítőcsavarokat a 4. ábrán (d5) 50 jelzi]. A csapágynak (d2) része úgy van a kocsiház agyának oldalához hozzárögzítve, mint ahogy az (el) csavar rögzíti az agyat a (Z) tengelynek (Zl) végére, csak ez a 55 nem látható másik oldalon van. A csapágynak (d3) része szinte hozzá van rögzítve a kocsiház agyának, ahhoz a részéhez, amivel az agy reáfekszik a (d3) ágyrészire. E rögzítés süllyesiztett fejű csa- 60 varokkal van eszközölve olyanformán, hogy a csavar feje a (d2) ágyrósz felől van és a szára úgy nyúlik keresztül az agy falán függőlegesen lefelé a (d3) ágyrészbe, a (d2) ágyrészen látható fekete keresztjei 65 irányába. A leírott csapágy állítására 1., 2. ábrán látható (b) jelzésű csavar szolgál, ami a 2. ábra (ul, U) vasába menettel jár. E csavart úgy hajtjuk feljebb vagy beljebb. 70 ahogy azt a golyós csapágy részei megkövetelik. E hajtás alkalmával az 1., 2. ábrán látható (a) jelzésű négyszögletes lyukba egy olyan kulcsot illesztünk, amilyen oda megfelel és ezen kulccsal hajt- 75 juk a csavart mindaddig, amíg a szükség kívánja s ha már az állítást elvégeztük, azután az 1., 2., 4. ábrákon látható (c) jel-