98752. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet járművek menetirányjelző készülékeihez, a kanyarulatban való haladást mutató jelzésre való önműködő átváltásra

melyből az ütközőik ós azok rágó ja láthatóik; ©zen ábra végül az egyik ütközőnek egy részletét .szemlélteti, míg a 3. ábra a 'kormánykerék felülnézet®. 5 A (3) kormánykerék (2) tengelyében lévő helytálló (1) oszlopon a bevezeitőleg említett, magában véve ismeretes lámpaátbaposolóinak (4) tokja van megerősítve. Ezen átkapcsoló oly kontaktusokkal van 10 ellát,va, melyeket az (5) tengely elforgatása révén működtethetünk, mely tengelylyel egy kézi emeltyű rendszerint .mereven \ian összekötve. Ezen emeltyűnek a középhelyzetből (az áramot megszakító helyzet-15 bői kb. 45° -bal, az egyik Vagy másik oldalra való elforgatása révén a jármű reflektorai, illetve a városban való világításra szolgáló lámpái gyulladnak ki Ha már most ezen átfeapesolóhoz irány-20 jelzőkészüléket csatolunk, akkor a lámpa meggyújtás helyett a. jobbra- vagy balra kanyarodás jelzései kapcsoltatnak be a jelzőkészüléken, mimellett az az állapot, melynél az áram kii van kapcsolva, az 25 egyenes haladás jelzésének felel meg. A megfelelő (19) kábeleket már most a kormánykerék tengelyének belsején át vezetjük ki. A (6) emeltyű az (5) tengely -lyel nincs itt mereven összekötve, hanem SO azzal egy (7) pecek közvetítésével akként függ össze, hogy az emeltyű elforgatásakor a tengely is elforiog, d.e a tengelyen az emeltyű egyúttal el is tolódik; ezt azzal érjük el, hogy az emeltyű agya meredek-35 menetű csavar gyanánt van kiképezve, melynek csavaranya ja a (4) tokban van kiképezve. A (6) emeltyű, elforgatása alkalmával, a (4) tokhoz képest és így a (3) kormánykar ékhez viszonyítva is egyide-40 jűl-eg tolódik el. A (3) korinány.keréken (1. és 3. ábra) a (8) csapszeg van megerősítve, mely a (6) emeltyű középállásában, amikor is az áram ki van kapcsolva, a menetirány jelző-45 készüléken pedig az egyenes haladást mutató jelzés van beállítva, két (9) és (10) ütköző között szabadon jár át, úgyhogy egyenesirányú haladásnál a kormánykereket többé-kevésbbé elforgathatjuk és 50 ezzel a járművet kormányozhatjuk .anélkül, hogy az átkapcsolót bármiképen befolyásolnók. A (9, 10) ütközők a (20) csap körül forgathatók és a (18) csavarrúgó hatása alatt az egyik oldalról állandóan, a 55 t'6) emeltyűhöz szorulnak; ezen ütközők a (18) rúgó hatása ellenében, a (6) erneltyfihoz képest bilengeithetők, azonban az egyik ütköző csak az egyik, a másik ütköző pedig csak a másik oldal felé. Ha pl. jobbra akairunk kanyarodni, ak 60 kor az emeltyűt jobbra, a (6'j helyzetbe forgatjuk el (3. ábra), amikor is az emeltyű az (5) tengely revén a megfelelő kontaktusok beiktatását és ezzel egyúttal az áraim bekapcsolását idézi elő, mel;/ árain 65 a me.n.etirányjelzőfcészüléke.n a jobbrabanyarodá.s jelzését állítja be; ezzel egyidejűleg a (6) emeltyű, ha íumab agya jobbirányú csavarmenettel van ellátva, a kormánykerékh.ez és így egyúttal a (8) esiap- 70 szeghez is közeledik. Ekkor azután a (9) ütköző és a (8) csapszegnek vízszintes végo közös síkba jut. A jármű most még egyenes irányban haladhat, a menetirányjelzö azonban már a jobbrakanyarodást jelzi, 75 Ily módon tehát a menetirány jelzőkészülékein a menetirány bármikor előre állítható be. Ha már most a kormánykereket a jobbrakanyarodás végrehajtása céljából elforgatjuk, akkor a (8) csapszeg 80 az említett közös síkban a (9) ütközőhöz közeledik, majd odaütközik és ezen ütközőt kiíeiigeti. A (9) ütköző azonban a kormánykeréknek további joibbraforgatása közben, miután a (8) csiapsaeg a rúgó elle- 85 nében az ütközőn túl forgott el éis az ütközőt szabaddá tette, a (18) rúgó hatása alatt nyomban visszatér a (6) emeltyűhöz képest eredetileg elfoglalt helyzetébe. Amidőn a kormánykereket a kanyarulat- 90 ban való haladásnál már kellőképen elforgattuk ós azt a most már egyenes irányban való továbbhaladás számára a középhelyzetbe visszaforgatni kezdjük, a (8) csapszeg vízszintes része a (9) ütköző 95 höz ismét közeledik, de most az előbbivel ellenkező irányban, majd isimét odaütkö zik. Minthogy azonban ennél az iránynál a (9) ütköző a (6) emeltyűhöz odasaoml és így nem képes kitérni, ennélfogva a (8) 100 csapszeg a (9) ütközőt a (6) lemjeltyűvel együtt a .koicsi egyenes haladásának megfelelő középhelyzetbe szorítja vissza, amikor is az emeltyű a kormáínykeréktől egyidejűleg eltávolodik. Abban a pillanatban, 105 amidőn a (6) emeltyű az elforgatott, hely zetiböl ismét a középhelyzetbe visszamozogiui kezd, vagyis amidőn a jármű kanyarodása csaknem be van fejezve, Önmű. ködő áraimmegszakítás következik be és 110 így a menetirányjelzőkiészülóken egyenesirányú haladást mutató jelzés állíttatik be. Hasonló'módon h at a (8) csapszeg a (10) ütközőre, amidőn a jármű balra banya- 115 rodik. Egyébként, mint látható, a kanyarodás: mutató jelzés kiiktatása kézzel is fogana-