98733. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés karburátoros elégési mótorok, főleg spirituszmótorok minőségi szabályozására

Megjelent 1939. évi december hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98733. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés karburátoros elégési mótorok, főleg spirituszmótorok minőségi szabályozására. Kund Ede oki. gépészmérnök műegyetemi adjunktus Budapest. A bejelentés napja 1928. évi március hó 21 ike. Ismeretes, hogy a belső elégésű mótorok termikus hatásfoka az alkalmazott légfelesleg növeléséivel nagy mértékben növelhető, természetesen a teljesítmény rová-5 sára, úgyhogy kívánatos volna a motort kisebb terheléseknél nagy légfelesleggel járatni. Ezt a tudományos megállapításit azonban karbürátoras motoroknál mindezideig neim sikerült értékesíteni és csakis 10 a hidrogén volt az a tüzelőanyag, mellyel a minőségi szabályozás nagy előnyéit kísérletileg is igazolni lehetőit, miután a hidrogén az egyedüli ismeretes mót oriizemianyag, mely állandó kompresszióvi-15 szony esetén is a tökéletes elégéshez éppen szükséges levegővel vagy annak többszörösével is keverve meggyújtható és mindenkor a kívánatos sebességgel ég. Az általánosan használt .mótorüzemanyagok-20 nafc, főleg [szénhidrogéneknek levegővel való keveréke azonban állandó kompreszszióviszoiny esetén csak aránylag igen szűk határok között gyújtható meg, illetve ég a kívánatos sebességgel, úgyhogy 25 ezen motorüzemanyagoknál tiszta minőségi szabályozás esetéin kis terhelésnél az égési sebesség csökkenne túlságosan, sőt a híg keverék meg sem volna, gyújtható. A minőségi szabályozás ezen nehézségei >30 még inkább fokozódnak azokon a karbuv rátoros motorokon, melyeknél az ismert fojtószelep segélyével mennyiségi szabályozás is alkalmazást talál, úgyhogy ezeknél a terhelés csökkenésével a hengertöl-35 tés, tehát, a kompresszióvégnyomás is csökken. A szokásos motorüzemanyagok ugyanis annál nagyobb légfölösleggel gyújthatok méig meg és égnek a megfelelő sebességgel, minél nagyobb a kompresszióvégnyomás és minthogy a mótor kom- 40 presszi ó viszonya üzem közben nem változtatható a terhelésnek megfelelően és a gyulékonyságot, valamint az égési sebességet az alacsonyabb kompresszióvégnyomásoin kívül a hengerben visszamaradt 45 égéstermékek által való nagyobb mértékű hígítás is csökkenti, fojtással szabályozott karburátoros motorokon csökkenő terhelésnél növekedő légfelesleg még kevéshbé alkalmazható. 50 A kifejtett nehézségekre vezethető viszsza, hogy az elméletileg annyira kívánatos minőségi szabályozásit karburátoros nió <>rokon eddig megoldani nem sikerült és a jelen találmány célja éppen ezen műszaki 55 .feladat megoldása, tehát karburátoros mótorok, om az általánosan használatos mótorüzemanyagck alkalmazása mellett a minőségi szabályozás lehetővététele és az abból származó termikus hatásfokjavulás nagy- 60 mértékű gyakorlati kihasználása. Fenti műszaki feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a különböző hengertöltésekitől, ' illetve nyomatéki terhelésektől függően sajátos mó- 65 don többféle üzemianyagot alkalmazunk, amennyiben a motort egyrészről egyenlő feltételek mellett könnyebben gyúló és gyorsabban é,gő, tehát nagyobb aránylagos légfelesleggel használandó, illetve 70 használható tüzelőanyaggal, pl. benzinnel tápláljuk és az ezen tüzelőanyagból lógfelesleigigel képezett keverékhez, a mótor szívócsövébe vagy hengeréibe fokozódó nyomatéki terheléssel, tehát nagyobbodó foj- 75 tószelepnyílássa.1 vagy csökkenő fordulat-