98725. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás nyomólégfék, két a fővezetékben bekövetkező nyomásváltozások hatása alatt álló vezérlőszeleppel

tyú eltolódása folytán mindenekelőtt a (K*2) vezérlőtolattyú segélyével vezérelt (k) dugattyúban lévő középfurat a (VI) szelep révén elzáródik és ezzel a (C) fék 5 hengerhez vezető (e) vezetéknek az (St2) Vezérlőszelepben lévő torkolata és az (SÍ) vezérlőtolattyú segélyével vezérelt (0) légtelenítő vezeték közötti közlekedés megszakad. Ezután a (K2) vezérlőtolaty-10 tyú a (VI) szeleppel összekötött (V2) szelepet a maga fészkéről leemeli és ily módon a (B) tartály és a (C) fékhenger között közlekedés létesül, minthogy a nyitott (V2) szelep az (f) és (e) vezetékeket 15 egymással összeköttetésbe hozza. Ekként tehát a (C) fékhengerbe egyidejűleg két úton áramlik be tartálylevegő. Ha a (B) tartályban uralkodó nyomás kissé a csökkentett fővezetéknyomás alá sülyed, ak-20 kor a (KI) vezérlődugattyú a fékoldó helyzetbe tolódik el, anélkül, hogy a fékhengerlevegő kiáramlása következhetnék be, minthogy a (VI) szelep a (k) dugattyúban lévő középcsatornát zárva tartja. A 25 növekedő fékhengernyomás végül a (k) és (K2) dugattyú visszatolását idézi elő, mígnem a (V2) szelep elzáródik, a mi a beállított fékezési fokozatot rögzíti. Ha a fékhengerben uralkodó nyomás a öu-30 gattyú tömítetlensége folytán esetleg csökken, akkor a (K2, k) dugattyúk ismét balra tolódnak, amikor is a (V2) szelep nyílik és a fékhengerben uralkodó nyomás a vezetéknyomás révén beállított 35 mértéken megmarad. A (B) tartályban bekövetkező nyomásveszteségeket az (Stl) vezérlőszelepben lévő (n) töltőhorony révén pótoljuk. Ha valamely fékezés után a vezetéknyomást fokozzuk avégből, hogy 40 a fékező hatást kissé tompítsuk, akkor a (K2, k) dugattyúk akként tolódnak el, hogy a (VI) szelep a (k) dugattyúban lévő középfuratról leemelkedik. Az (e) csatorna a nyitott (VI) szelepen át az (0) 45 csatornával jut közlekedésbe, mely az (Sl) tolattyú révén a szabadba vezető (o) nyílásai áll összeköttetésben. A (k) dugattyú előtti nyomás csökkenése folytán e dugattyú, valamint a (K2) dugattyú akként 50 tolódik el, hogy a (VI) szelep ismét el zárja a (k) dugattyúban lévő furatot. A fék ismertetett megoldási alakjánál tehát a fékhenger légtelenítésót, a fék oldásakor, mindkét vezérlőszelep befo-55 lyásolja, még pedig elsősorban a szekundér (St2) vezérlőszelep, míg a primér (Stl) vezérlőszelep az (O) kipuffogó nyílást teszi szabaddá, mielőtt az (St2) szelep a fékhengerlevegőt kiáramoltatja. A folyamat a következőképen játszó- 60 dik le: Ha a fék teljes megeresztése céljából, a fővezeték nyomást maximális értékére növeljük (rendesen 5 atm.), akkor ezáltal a primér vezérlőszelep (KI) vezérlődu- 65 gattyúja a rajzban szemléltetett oldási helyzetbe kerül; az (Sl) tolattyú ekkor az (O) kipuffogó nyílást az (o) csatornával köti össze. A fővezetéki nyomás növekedése az (St2) szekundér vezérlőszelepben 7c is a (K2) vezérlődugattyú baloldalán nyomásnövekedéssel jár. A (C) fékhengerben foglalt nyomólevegő, a (k) dugattyúra nyomást fejtvén ki, ugyanazon irányban hat, mint a (K2) vezérlődugattyúra ható, 7í fokozott fővezetéki nyomás. Ezen nyomások hatására a (K2, k) dugattyúk jobbra tolatnak el; A (V2) szelep követi ezt a mozgást, míg fészkét el nem éri, amikor is rögzíttetik, éppen úgy, mint a vele ösz- 8( szekötött (VI) szelep, de mivel a (k) dugattyú tovább is jobb felé mozog, a benne kiképezett furat feltárul és a nyomás az (e) csatornán és az (0) kipuffogó nyíláson át a, szabadba áramlik. 81 A 2. ábra szerinti megoldási alak az előbbitől abban különbözik, hogy az (A) vezérlőkaimra megtöltése nem a (B) tartályból, hanem az (1) vezetékág útján közvetlenül az (L) fővezetékből történik és ei hogy a fokozatos és teljes fékoldás alkalmával a fékhenger légtelenítését csupán az a vezérlőszelep vezérli, melyet a fővezetéknyomás és a fékhengernyomás, valamint egy harmadik erő befolyásol, & mely erő gyanánt a feltüntetett megoldási példában az (A) vezérlőkamrának közelítőleg állandó nyomása szolgál. Az (o) kibocsátó nyílás az (St2) vezérlőszelep tokjában van. A fékezés alkalmával i ugyanazon folyamatok mennek megfelelően végbe, mint az 1. ábra szerinti meg oldási alaknál, csupán azzal a különbséggel, hogy az (Sl) vezérlőtolattyúnak nem kell egy légtelenítő vezetéket és a lég i telenítő nyílást elzárni. A fékoldás alkalmával a fékhengerlevegő közvetlenül az (o) nyíláson át tódul a szabadba. Az 1. ábra szerinti megoldáshoz hasonlóan a csupán vezeték- és tartálynyomás befő- i lyásolta (Stl) vezérlőszelep az (Ü) kiterjedési vagy átvivőkamrákba vezető bebocsátó nyílást is vezérli. Szabadalmi igények: 1. Egykamrás nyomólégfék két, a végig- l menő fékvezetékben bekövetkező nyo-