98688. lajstromszámú szabadalom • Sínjármű két egytengelyű forgózsámollyal

Megjelent 1939. évi december hó 2-án, MAGYAR KIRÁLYI J|R£||> SZABADALMI BÍRÓSÁG' SZABADALMI LEÍRÁS 98688. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Sínjármű két egytengelyű forgózsámollyal. Wilhelm Kaufmann kereskedő Bern. Pótszabadalm a 97069. számú törzsszabadalomhoz, melynek bejelentési napja 1928. évi febrnár hó 22-ike. A 97069. 1. számú szabadalomban két egytengelyű forgózsámollyal bíró sínjármű van ismertetve, melynél a vonórúd egyrészt a főkeretre van erősítve, más-5 részt a forgóalváz továbbítóhüvelyén van átvezetve. Jelen találmány a törzsszabadalom oly tökéletesítésére vonatkozik, melynél a kocsi vonórúdja a forgózsámolyt a kanya-10 rodóban úgy állítja be, hogy a tengely pontosan sugárirányú helyzetet foglal el. A csatolt rajz 1. ós 2. ábrája a találmány szerinti forgózsámolyokkal ellátott vasúti kocsi alulról való nézetét vázlato-15 san szemlélteti; az 1. ábra a kocsit egyenes pályán, a 2. ábra kanyarodóban tünteti fel. A 3. ábra a működést magyarázó séma. A jármű (1) alvázára két (2) forgózsá-20 moly van felerősítve, melyek az (1) alvázzal a kocsi (12) hossztengelyén (3)-nál függenek össze. Akkor tehát, midőn a kocsi kanyarodóban fut, mindkét (2) forgózsámoly a (3) bekötési pontban levő 25 csap körül az (1) alvázhoz képest elfordul. A forgózsámolyok elfordulásának kényszermozgású vezetésére a törzsszabadalomban ismertetett módon a (4) vonórudakat használjuk fel, melyek egyenes 30 pályán a forgózsámolyokat az 1. ábrán feltüntetett középhelyzet betartására kényszerítik, kanyarodóban pedig azokat a 2. ábrán feltüntetett módon elfordítják. Ezen célból mindkét (4) vonórudat egy-35 egy (5) továbbító hüvelyen csúsztathatóan vezetjük át, mely hüvelyek a (6) csap segélyével elfordíthatóan vannak a forgózsámolyokra erősítve. A vonórudak a tengely fölött fekvő (7) pontban kapcsolódnak az (1) alvázzal és pedig a kocsi 40 (12) hossztengelyében. Hogyha mármost a jármű a pálya ives részén fut, a mozdony vonóerejét továbbító (4) vonórudak szükségképen elfordulnak a (7) pont körül és az (5) hüvelyeknél fogva, a (2) for- 45 gózsámolyokat a (3) pont körül kilendítik (2. ábra). A találmány értelmében mármost a kocsinak a vonórudak külső (8) végpontjai között mért teljes hosszát vagyis a (12) 50 középvonalnak a (8j pontok közti távolságát nyolc egyenlő részre osztjuk és a szerkesztést olykép hajtjuk végre, hogy a berendezésnek a kocsi ezen (12) hossztengelyén levő és az 1. ábrán megszámozott 55 pontjai mindig egy-egy osztáspontra kerüljenek. Vagyis másszóval a (8—6, 6—7, 7—3) és (3—9) távolságok úgy a kocsi egyik, mint a másik oldalán egymásai egyenlőek (9. pont alatt értve a (8—8) tá- 60 volság felező pontját). Ezzel elértük azt, hogy a tengelyek bármilyen sugarú kanyarodóban pontosan sugárirányban állanak. Ennek könnyen megértése céljából a kanyarodóban haladó sínjármű fontosabb 65 részeit a 3. ábrán vonalas vázlatban tüntettük fel. A (10)-el jelölt pont a kanyarodó középpontját jelöli; a (8, 6, 7, 3) és (9) pontok a jármű ugyanazon pontjainak felelnek meg, mint az 1. és 2. ábráin. A 70 kanyarodó ívét (ll)-el jelöltük. A (7—8) távolságok a jármű vonórúdjait jelképezik és a vonóerő hatása alatt természetesen a kanyarodó ívéhez érintőleges helyzetet foglalnak el. A felvett távolságok 75 említett egyenlősége folytán a (7, 8, 9), valamint a (7, 6, 3) háromszögek egyenlőszárúak és így a 3. ábra egyszerű szim-