98669. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
Megjelent 1929. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98669. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Rugalmas kerék. Société dite „La Iloue Elastique"cég;Boulogne-Billancourt, mint Laroze Jean Joseph Charles a francia tüzérség műszaki osztálya zászlóalj parancsnokának (Páris-i lakosnak); továbbá Bourglgrnon Louis a francia 503. szekerészezred alezredesének (Saint-Cloud-i lakosnak) és Dr. Malj ean Marcel orvosnak (Beaulieu-i lakosnak) jogutódja. A bejelentés napja 1928. évi december hó 5-ike. Németországi elsőbbsége 1927. évi december hó 10-ike. Ennek a találmánynak tárgyát általában mindenféle járóműre alkalmas, főleg pedig gépkocsihoz való rugalmas kerék alkotja. 5 A találmány tárgyának példaképem kiviteli alakját a csatolt rajzok tüntetik fel, amelyekből a találmány jellemzői jól megérthetők. Az 1. ábra a találmánybeli keréknek oldal-10 nézete, a 2. ábra az 1. ábrához hasonlóan szintén oldalnézet, amelyen azonban (a kerék dobja eltávolítása után) a belső szerkezet is látható, míg a 15 3. ábra a 2. ábrának A—B. vonala mentén húzódó síkkal képzelt metszetet mutat, végül a 4. ábra a keréknek valamely akadályon való átvonulása alatt szenvedett deformá-20 cióját szemlélteti. A keréknek (2) tengelyén ülő (1) agyán tetszőleges módon van a (3) dob két feneke megerősítve. A dob köpenyén alább leírandó rendeltetésű (4) nyílások vannak 25 kiképezve, a dob két fenekét pedig (5) csapok és (6) csavarok kötik össze. Ezekre az (5) csapokra szabadon kilendíthetően van egy-egy (7) pápaszem szerelve, melyek másik szemükkel a (8) küllőknek 30 (8') belső végeit az [(5) csapokhoz hasonló] (9) csapok közvetítésével hüvely módjára tartják; ,a (8) küllők pedig az említett (4) nyílásokon áthatolva a (9) csapok körül lenghetnek. A (8) küllők külső .végeit (10) csapok csuklósan kötik a (11) talp- 35 hoz, amelyhez alkalmas módon van erősítve a (12) gördülő felület. Az így alkotott deformálható szerkezet a gumiból, acélból vagy célszerűen fémbetétes gumiból készült (13) körrúgó tartja 40 a (3) dobon központosán. Ez a rúgó a (8) csapokon és a (9) csapokat befogadó hüvelyeken nyugszik. A kerék rugalmasságát ennek a körrúgónak ereje szabályozza, ami a nyomás 45 révén a kerületnek bármely pontján egyenletesen érvényesül. Alkalmas (nem ábrázolt) szerkezet a rúgónak feszültségét tetszésszerint szabály ózhatj a. A járműnek rendes súlya alatt a kerék 50 észre nem vehető mértékben deformálódik (1. és 2. ábra), a) a dob alsó részén tartózkodó (5) csapok által a (13) rúgóra gyakorolt nyomástól ; 55 b) a felső részen tartózkodó (8) küllők által kifejtett húzás következtében. Más szavakkal: a járómű a keréknek a fent tartózkodó küllőin a (13) rúgó közvetítésével függ, 60 Amint a kerék akadályba ütközik (4. ábra), a lökés a keréktalp különböző részeit felemeli, még pedig annál csekélyebb mértékben, minél távolabb esnek ezek a részek az akadálytól. Az alsó rész küllői 65 megemelkednek és elhagyják a (13) rúgót, amely most csupán a (3) dobnak (5) csapjain fekszik fel. Ez a zökkenés hatása alatt
