98609. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus-pneumatikus hajtószerkezet
Megjelent 1929. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 98609. SZÁM. — V/'b. OSZTÁLY. Hidraulikus-pneumatikus hajtó szerkez 3t. Compagnie Internationale (les Erein s-Automatiques, Société Anonyme cég- Lüttich. A bejelentés napja 1928. évi október hó 11-ike. Belgiumi elsőbbsége 1927. évi október hó 12-ike. A találmány különösen járműfékek hajtására vagy hasonló hajtási célokra szolgáló hidraulikus-pneumatikus hajtószerkezetre vonatkozik, melynél közbenső fo-5 lyadékot, pl. olajat vagy glicerint használunk a hajtóerőnek a receptorra, pl. valamely fékberendezésnek a féktuskókkal öszszekatött, eltolandó dugattyújára való átvitelére. Ismeretesek már oly hidraulikus 10 fékelrendezések, melyeknél a fékezés egy rúgó segélyével történik, mely dugattyú révén közbenső folyadékra, hat és melyet ezen dugattyú felé folyadékot nyomó és a jármű tengelyéről hajtott szivattyú feszít 15 meg kisebb-nagyobb mértékben. Javasolták már továbbá ezen, közbenső folyadék alkalmazásán alapuló elvnek oly módon való megvalósítását, hogy szivattyú révén, levegővel töltött kamrákban létesített 20 hidraulikus nyomás ellenében ezen kamrákhoz vezető közös vezetékben előidézett hidraulikus ellennyomást működtetünk és ezen ellennyomás megszüntetésével a kamrák nyomását valamely fék dugaty-25 tyúira hagyják hatni. Azonban mindezen és hasonló berendezések nem valósítják meg gyakorlatilag kifogástalan módon azt az elvet, hogy valamely fékdugattyút vagy más receptort 30 közbenső folyadék segélyével hajtsunk és emellett a hajtóenergiát a közbenső folyadékra ható folyadékszivattyú révén fejlesszük és a fogyasztás mértékében utánpótoljuk. Rúgónak energiafelhalmozó al-35 katrész gyanánt való alkalmazása a fék© zéseknek vagy más hajtóhatásoknak csak igen korlátolt számban való foganatosítását teszi lehetővé, ami teljességgel megengedhetetlen, pl. biztonsági szempontból eszközlendő fékezéseknél, mely szempont 40 tetszőleges számú fékezések lehetőségéi írja elő. Ezenkívül ilyen energiafelhalmozó szerv gyanánt szolgáló rúgó szárnál';) a szivattyíi nyomásának rúgóra való átvi telére külön dugattyú szükséges, mely kü- tó lönösen nagyobb nyomásoknál tömítetlen ség okozta nyomásveszteségekre ad alkal mat és a hajtóberendezés egész kiképzéséi körülményessé teszi. Ha másrészt a hidraulikus nyomást a hajtóhatás élőidé- 50 zéséhez kiiktatandó hidraulikus ellennyomással hagyjuk együttműködni, akkor meglehetősen bonyolult vezeték- és szelepelrendezés válik szükségessé, különösen hosszabb vonatok fékeinél s azonkívül aa 55 üzem biztonsága egyes-egyedül a hidraulikus ellennyomást létesítő szivattyútól függ. Már most a találmány szerinti hidraulikus-pneumatikus hajtószerkezetnél, mely 60 ugyancsak a közbenső folyadék révén történő erőátvitelnek és a szivattyú segélyével történő hajtóenergia-fejlesztésnek és utánpótlásnak elvén alapszik, ezen elvnek gyakorlatilag teljes értékű megvalósítását 65 azzal érjük el, hogy nyomólevegőt és köz benső folyadékot tartalmazó töltőtartály, mely a közbenső folyadéknak a fékdu gattyú vagy más receptor felé való átömlését vezérlő alkatrésszel van ellátva, va- 70 lamint egy, ugyancsak folyadékot tartalmazó és vezérlőalkatrész, révén a fékező dugattyúval vagy más receptorral összeköttetésben álló, nyitott vagy zárt kiürítőtartály, továbbá az utóbbiból a töltőtar- 75 tály felé folyadékot szállító és ott a kiürítés megtörténtével az eredeti nyomási állapotot visszaállító szivattyú egymással
