98590. lajstromszámú szabadalom • Lapátos kerék kerekes gőzhajók számára

Megjelent 1929. évi november lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 98590. SZÁM. XV/a. OSZTÁLY. ' ílr Lapátos kerék kerekes gőzhajók számára. Süberkrüb Ferenc mérnök Hamburg:. A bejelentés napja 1928. évi márcins hó 28-ika. Kerekes gőzhajók számára eddig használatos lapátos kerekek alkalmazásánál korlátozva van az a megengedett sebesség, amellyel a lapátokat a vízen át mozgatni j szabad, mert meghatározott sebesség túllépése esetén a lapátok túlnagy mennyiségű levegőt ragadnak magukkal, úgyhogy a víz nem képes elég gyorsan a lapátok hátsó oldala mögé, illetve a lapátok ) hátsó oldalára áramlani, aminek folytán a lapátok teljesítménye lényegesen kisebbedik. Ez a. hátrány annál nagyobb mértékben lép fel, minél nagyobb sebességgel forog a kerék. Így például az 1300 lóerős > szabványos rajnai vontató gőzhajóknál a körülbelül 3.5 m. átmérőjű és körülbelül 1 m. széles kerekek, amelyek merülési mélysége 1.3 m., csak oly sebességgel járathatók, hogy percenkint mintegy 33 l fordulatot tesznek. A találmány azon feladat megoldásában áll, hogy olyan lapátos kereket kell szerkeszteni, amelynek segélyével a kerületi sebesség növelhető. , A víznek a lapátok hátsó oldala mögé, illetve a lapátok hátsó oldalára való megkívánt áramlása azáltal van megakadályozva, hogy a lapátoknak az ismeretes szerkezetű kerekeknél már a víz felszínén i és még nem távol a víz felszínétől kel] munkát teljesíteni. A találmány szerint ezen munkateljesítés lehetőségét megszüntetjük azáltal, hogy az egyes lapátokat akképen vezetjük, hogy a vízbe való belépésnél felületük a kerékkerület felületéhez érintő irányban fekszik vagy a lapátok felülete a kerékkerülethez, érintőlep; fekvő iránnyal a kerék kerületi sebességének és a hajó haladási sebességének viszonyából adódó szöget képez, aminek révén a lapátok ezien helyzetükben munkát nem teljesítenek; a lapátok csak ezr után mennek át fokozatosan a sugárirányú helyzetbe, mikor is munka teljesítése végett csak oly mélységben fejtenek ki ha- 45 tást á vízre, amelyben a lapátok fölött fekvő vízréteg elég vastag arra, hogy a légköri nyomás ezen a vízrétegen át ne törhessen. A levegő utánáramlása továbbá még azáltal is megakadályozható, hogy a 50 lapátok oly szélességgel készülnek, amely a hajó legkisebb mélyjáratánál előnyösen a kerék merülési mélységének 55%-ánál kisebb. Ily módon elérhető, hogy a lapátok nagyobb sebességgel mozgathatók a 55 vízen keresztül és ennek megfelelően a kerék kerületi sebessége növelhető; ismeretes ugyanis, hogy RZ SlZ ellenállás, amelyre a lapát a vízben talál, a sebesség négyzetével növekedik. 60 Ha a vízi út, amelyen a hajónak járnia kell, olyan sekély, hogy a lapátok nem dolgozhatnak abban a nagy mélységben, amely mellett kellő vastag vízréteg van a vízre ható lapátok fölött és a levegő 65 ezen vízrétegen át ne törhessen, a találmány értelmében külön gondoskodunk arról, hogy a levegő tovaragadása ekkor is megakadályozva legyen. A találmány szerint ezt oly módon érjük el, hogy a 70 vízfelszín alatt fedőlemezt rendezünk el, amely alatt a lapátok munkájukat végezhetik. Az említett fedőlemezben rések vannak, amelyeken át elől a lapátok lefelé belépnek és hátul ismét felfelé kilép- 75 nek. Gondoskodhatunk amellett arról, hogy ezek a rések egy-egy lapát átbocsájtása után teljesen vagy részben záródjanak és röviddel a következő lapát közeledésénél ismét nyíljanak. 80