98386. lajstromszámú szabadalom • Diesel-elvű karburátor

Megjelent 1939. évi október hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI J|K£|b| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98386. SZÁM. — Yd/2. OSZTÁLY. Diesel elvű karburátor. Bolyai Ferenc mechanikus és Baneth Sándor igazgató Budapest. A bejelentés napja 1928. évi szeptember hó 28-ika. Á találmány tárgyát olyan carburátor gázosító képezi, melynél a Diesel elvnél használt nagy kompresszió következtében keletkezett hőt használjuk fel gázosításra. 5 A 3950/1928. szám alatt bejelentett „Diesel elvű magas fordulatszámú automobil mótor" találmánynál alkalmazott és már védett gázosító szerkezettel jelen találmány tárgya azonos, attól csak szerkezeti 10 kivitelben és az alkalmazás céljában tér el, ugyancsak eltér attól még azáltal, hogy jelen esetben a gázosító a nyersolajból, vagy bármilyen más folyékony tüzelőanyagból előállított gázt nem egy 15 nagykompresszió ju robbanótérbe, hanem a mótor szívócsövébe a rendes szívóütem idejében adagolja. Az automobil és más hasonló méretű magas fordulatszámmal járó motoroknál, 20 mint ismeretes, a mótort tüzelőanyaggal az ú. n. porlasztó gázosító készülék táplálja; könnyű fajsúlyú tüzelőanyagok, szénhidrogének alkalmazása esetén ezek a karburátorok meglehetősen jól dolgoz-25 nak. A nehéz fajsúlyú tüzelőanyagok elgázosítására azonban már nem alkalmasak. A cél tehát az, hogy bármilyen nehéz tüzelőanyagot, különösen nyersolajat, olyan tökéletesen gázosítsunk el, hogy 80 azok az autó- vagy más hasonló motorokban elégethetőek legyenek. A jelen találmány tárgyát képező Diesel elvű gázosító ezt a kérdést a legtökéletesebben oldja meg, még pedig, úgyhogy 35 a carburátor porlasztó, illetve gázosító hengerének egyik végén egy rúgó hatása ellenében porlasztó dugattyú mozoghat, a porlasztó henger másik végét pedig egy szelep zárja el, mely szelepet egy rúgó feszíti rá az ülésére; a porlasztó henger 40 szelep felőli részén még egy másik kis szelep van alkalmazva, mely kis szelepen nyomja be a tüzelőanyag szivattyú a tüzelőanyag adagot a porlasztóhengerbe. Már most a szerkezet úgy működik, hogy 45 alkalmas excenterbütyök a porlasztódugattyút felemeli és annak rúgóját öszszenyomja, az olajcsepp ezen idő alatt egy kis olajszivattyú által benyomatik egy kis visszaható szelepen át, az excenter- 50 bütyök, melyet a mótor vezértengelye tart forgásban olyan profillal bír, hogy a porlasztódugattyút fokozatosan felemeli és a további részén hirtelen elereszti, az összenyomott rúgó a porlasztódugattyút 55 hirtelen belöki a hengerbe, az ilyenmódon hirtelen összesűrített leveg- vagy gáz annyira felmelegszik, hogy az odakészített nyersolajcseppet elgázosítja, a henger végét elzáró szelepet a felszökő nyomás fel- 60 nyitja és a gázt a szívócsőbe löki; ezt a záró porlasztó-szelepet egy rúgó tartja rászorítva az ülésére, ezen rúgót úgy lehet szabályozni, hogy a szelep különböző kompressziónyomásra nyílhat, ezáltal el- 65 érhetjük azt, hogy különböző hőfokú kompressziót tudunk előidézni és ugyanezzel a gázosítóval nemcsak nyersolajat, hanem a rúgó különféle beszabályozása által könynyű benzint, nehéz benzint, spirituszt, 70 nyersolajat stb. tudunk tökéletesen elgázosítani s így ezáltal a mótor bármilyen fajsúlyú tüzelőanyaggal táplálható. A mellékelt rajzokon egy ilyen példaképem kiviteli szerkezet van feltüntetve, 75 kiemeljük azonban azt, hogy úgy a szele-