98356. lajstromszámú szabadalom • Készlet-csik szeleteit árúsító automata

Megjelent 1929. évi szeptember lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ÍJ^HÍI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98356. SZÁM. — Vll/b. OSZTÁLY. Készlet-csík szeleteit árusító automata. Klüssendorf H. Henrik gyáros Berlin. A bejelentés napja 1928. évi december hó 1-je. A találmány oly árusító automatákra vonatkozik, melyek peckes dob segélyével lépésenként előremozgatott csík szeleteit szolgáltatják ki. 5 Az eddigi ily készülékeknél a csík a peckes dob és a csíkot szeletekre vágó kés között szabadon tolandó előre. Ez a körülmény annyiban hátrányos, amennyiben a csík, különösen ha bélyegekről, menetje-10 gyekről vagy más, vékony papírból készült és haránt- vagy hosszhasítékkal gyengített szalagokról van szó, csak csekély merevséggel rendelkezik. A csíknak szabadon előretolt része könnyen tapad a 15 késhez vezető csatornába, ami az előretoló peckeknek a csík lyukazásaiból stb. való kiemelkedését megnehezíti, a csík pedig elszakad vagy megszorul. E zavaró körülmény különösen oly árusító automaták-20 nál áll be, melyek a szabadban vannak felállítva, úgyhogy a levegő nedvessége a készletcsíkot befolyásolja és annak merevségét még inkább csökkenti. Ekkor azután ragasztóanyaggal bevont csíkoknál, 25 mint pl. bélyegeknél, a legnagyobb nehézségek állanak elő. A találmány szerint e hátrányokat azzal küszöböljük ki, hogy a csíkra a peckes dob és a kés közötti pályán még egy külön 30 segéd-alkatrész fejt ki előretoló, illetve húzó hatást, mely a csíkot, ennek a peckes dobról való lefutásánál megfeszíti. A mellékelt rajzon a találmánynak példaképeni megoldási alakja van feltün-35 tetve. Az 1. ábra a készülék oldalnézete és részben függélyes metszete, a 2. ábra végnézete, a 3. ábra felülnézete, a 4. ábra a csík pályáján a peckes dob és 40 a segédalkatrész közötti ponton átmenő függélyes metszet. Az (a) peckes dob az 1. ábrán látható nyíl irányában forog, amikor is a dob kerületén megerősített, a (b) csík lyukazá- 45 saiba kapaszkodó (1) peckek a csíkot magukkal viszik, a (2) tekercsről lehúzzák és a (c) vezetőpályán a (d) kés felé előretolják. Az erőforrás felől a kissé a (c) vezetőpálya fölé nyúló (e) hengerpárt is 50 hajtjuk, mely az (a) peckes dobbal megegyező értelemben forog. A (b) csíkot az (e) hengerekre fektetjük, melyekhez azt az (f) ellenhengerek segélyével szorítjuk oda. Ezen ellenhengerek a (g) tartón van- 55 nak megerősítve, mely a (h) tengely körül forgatható és melyet a csík behelyezése alkalmával megemelünk; e tartó a működő helyzetben (1. ábra) önsúlyánál fogva a szükséges nyomást szolgáltatja az (e) 60 húzóhengerek és az (f) ellenhengerek között. Az (a) dob forgása közben az (e) hengerek is forognak. E hengerek kerületi sebessége azonban valamivel nagyobb, mint 65 az (a) peckes dobé, miért is azok a csíkot valamivel gyorsabban iparkodnak előremozgatni, mint az (a) dob. Ennélfogva e hengerek némi húzóhatást fejtenek ki a (b) csíkra és minthogy ennek előretolási 70 sebessége az (a) dobtól függ, az (e) hengerek esetleg kissé csúsznak a (b) csíkon. A csík a segédalkatrész, vagyis az (e) és (f) hengerpárok húzóhatása folytán megfeszített állapotban marad, ami az előretoló 75 peckeknek a csík lyukazásaiból való kiemelkedését megkönnyíti, a csík szabad előretolását csak az (e, f) segédhengerek