98355. lajstromszámú szabadalom • Vészfékszerkezet mótoros járművekhez, különösen autobuszokhoz

Megjelent 1929. évi szeptember lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98355. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Vészfékszerkezet mótoros járművekhez, különösen autóbuszokhoz. Knorr-Bremse Aktieng-esellschaft cég Berlin-Lichtenlbergr. A bejelentés napja 1928. évi november hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1927. évi december hó 15-ike. A nyomólégfékkel felszerelt mótoros omnibuszoknál kívánatos, hogy a jármű, vészfékszerkezet segélyével, a kocsi belsejéből is, tehát akár az utasok egyike, akár a ka-5 lauz részéről is megállítható legyen. Ezen célra magában véve ismeretes vészfékszerkezetet alkalmazunk. Minthogy már most a kocsi belsejéből működtetett vészfékszerkezet a kocsivezető részéről működtetett, 10 rendszerint az oldó vagy légtelenítő helyzetben lévő, a csatolt rajz 1. ábráján (F)fel jelölt szelepet nem befolyásolja, erre való tekintettel a találmány szerint arról gondoskodunk, hogy a vészfékszerkezet mű-15 ködtetése esetén ezen szerkezet révén a hátsó kerekek (B) fékhengereibe vezetett tartály levegő (a mellső kerekek fékhengereibe a jelen esetben a kormányozhatóság megtartására való tekintettel nem juttatunk 20 nyomólevegőt) ne tóduljon a szabványos légtelenítő helyzetben maradó (F) szelepen át a szabadba, hogy ezzel a vészfékhatást meghiúsítsa vagy csökkentse. Ezen célból a találmány szerint a vész-25 fékszerkezet fő részét (H) háromnyílású csap gyanánt képezzük ki, melyet célszerűen a szokásos módon a kocsi mennyezetén elrendezett (G) fogantyú segélyével működtetünk és mely a szabványos hely-30 zetben (1. ábra) a hátsó kerekek fékjének fékhengereit a kocsivezető befolyása alatt álló (F) szeleppel köti össze és a (D) nyomólégtartálytól elzárja. Az (S) rúgó akként van elrendezve, hogy az a (H) csap átállító mozgását mindkét irányban támo- 35 gatja, miután a rúgó a csap szélső állásaiban a csapmozgással szemben kezdeti ellenállást fejtett ki. Ha vészfékezés végrehajtása céljából a (G) fogantyút lehúzzuk (2. ábra), akkor a 40 (H) vészfékszelep a (D) nyomólégtartályt a (B) fékhengerekkel köti össze, miután megszakította az utóbbiaknak az (F) szeleppel való közlekedését. Ezzel elejét veszszük annak, hogy a nyomólevegő, illetve 4.> annak egy része az oldó helyzetben lévő (F) szelepen át a szabadba tóduljon és a fékhatást csökkentése mellett veszendőbe menjen. Hogy vészfékezés esetén a járműnek le- so> hető leggyorsabb megállítását idézhessük elő, a vészfékemeltyű kezelésével egyidejűleg a hajtómotor is megállítandó. Ezen célból a villamos gyujtőáram (L) rövidzárási vezetékének (K) kontaktusa a 55 (G) fogantyúnak, illetve az ezt hordó forgóemeltyűnek mozgási körzetében, akként van elrendezve, hogy a fogantyú lehúzásakor az áram rövidrezárása, még magában a generátor armaturájáhan következik be, 60 úgyhogy az égési erőgép hengereinek gyújtása kiiktattatik. Szabadalmi igény: Mótoros járművek, különösen autóbuszok vészfékszerkezete, melynek működtetése 65 a kocsi belsejéből történik, jellemezve