98239. lajstromszámú szabadalom • Csapágytok önműködő kenéssel

Megjelent 1929. évi szeptember hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98239. SZÁM. — Vg/1. (Y/b.) OSZTÁLY. Csapágytok önműködő kenéssel. Société Internationale Isothermos cég- Genf. A bejelentés napja 1928. évi november hó 22 ike. Jelen találmány tárgyát tömítéssel ellátott csapágytok képezi közúti kocsik és más, síneken járó járművek számára, mely olajmerítő és olajfelfogó korong útján önműködő kenéssel van ellátva. A találmány azáltal van jellemezve, hogy a kenés a tengely hátsó végére erősített korong segélyével történik, mely az olajat a csapágytok alsó részéből vagy tartályából kiemeli ós a csapágy felső részéhez vezeti, továbbá olajfogót képez, mely hajító erejével az olajnak a tokból való kilépése ellen hatást fejt ki. A találmány bizonyos számú elemekből áll és pedig a csapágycsészékből, az olajfogó- és továbbító korongból, az olajtartályból, a belső csapágytok-falból, és pedig főleg a csapágytok alkalmas alakú hátsó falából, mely különleges hornyokkal vagy kiugrásokkal van ellátva. Ezen elemek együttesen odairányuló hatást fejtenek ki, hogy a jármű bármely sebességénél az olajnak a csapágyfelületek között való szabályos körforgása biztosíttassék, és minden olajveszteség ellen, mely az olajnak a tengely mentén való folyásából származhatna, hatás fejtessék ki. A találmány egyik foganatosítási alakjában a mellékelt rajzon van ábrázolva. Az 1. ábrán a csapágytoknak és a tengelynek a tengely közepén átmenő síkban vett függőleges metszete, a 2. ábrán a tengelycsap tengelyén át az 1. ábra II—II vonala szerint vett félmetszet, a 3. ábrán pedig a zárást képező olajtovábbító korong félnézetben van ábrázolva. Amint az 1. ábrán látható, a csapágytok (1) teste alsó (2) részében tartályt képez. (3) jelzi a tengelycsapot és (4) a csapágycsészét. A (2) olajtartály falak segélyével részekre, van osztva, hogy az olajnak főleg a menetirány változtatásánál és az, út 45 egyenetlenségei esetén fellépő elmozdulásait korlátozzuk. Az 1. ábra szerint a tartályt a (6) fal választja részekre. Az olaj a. (10) továbbítókorong segélyével a (4) csapágycsésze felső részének (7) 50 furatához vezettetik, a (S) hornyokon át a (9) furatokhoz ömlik, melyek a csapágycsésze falán áthatolnak és ily módon a csapágyfelületek közé jut. A korong gyűrűalakúan van kiképezve 55 és a (3) tengelyen alkalmas módon van megerősítve. Különleges keresztmetszete az 1. ábrán látható. Kerületének egy vagy több pontján a (11) szárnyak vannak elrendezve, melyek a tulajdonképeni továb- 60 bitó részeket képezik. A tengely forgásánál ezen szárnyak a (2) tartályban levő olajba merülnek, amidőn is a csapágytok alsó részén mennek keresztül és a kapilláris erő hatása alatt bizonyos mennyiségű 65 olajat vesznek fel, melyet a felső részbe továbbítanak. Csekély sebesség esetén az olaj súlyánál fogva közvetlenül a (4) csapágy (7) nyílásába esik oly módon, hogy a csepegtetőélt 70 alkotó (12) szárnyszélről lecsepeg. Nagyobb sebesség esetén a (11) szárny által magával ragadott olaj a röpítőerő hatása alatt az (1) csapágytok (5) falfelülete felé hajíttatik. Ezen (5) fal úgy van 75 kiképezve, hogy az olajat a (7) nyíláshoz vezeti, mely azt most már felveszi. Ezen célból a fal alkalmas (13) bordákkal van ellátva. Közepes sebesség esetében a kenés egy- 80